УВАГА! ДОКУМЕНТ ВТРАЧАЄ ЧИННІСТЬ.

МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ УКРАЇНИ

МІНІСТЕРСТВО ОБОРОНИ УКРАЇНИ

Н А К А З

N 441/241 від 13.07.2001

Зареєстровано в Міністерстві 
юстиції України 
1 серпня 2001 р. 
за N 653/5844 

( Наказ втратив чинність на підставі Наказу Міністерства інфраструктури України № 793/425 від 19.11.2020 (z1300-20) )

Про введення в дію системи вертикального ешелонування ІКАО

Відповідно до Указів Президента України від 18 жовтня 2000 року N 1143/2000 (1143/2000) "Про рішення Ради національної безпеки і оборони України від 27 вересня 2000 року "Про стан авіаційного транспорту та авіаційної промисловості України", від 11 червня 1998 року N 615/98 (615/98) "Про затвердження Стратегії інтеграції України до Європейського Союзу" та з метою впровадження в Україні процедур і правил Міжнародної організації цивільної авіації (ІКАО) НАКАЗУЄМО:

1. Затвердити та ввести в дію з 00.00 годин UTC 1 листопада 2001 року систему вертикального ешелонування ІКАО в метричному вимірі (далі - система ешелонування) (додаток 1) у повітряному просторі обслуговування повітряного руху України та повітряному просторі над акваторією Чорного моря, де відповідно до міжнародних угод відповідальність за безпеку польотів та організацію обслуговування повітряного руху покладена на Україну (далі - повітряний простір України).

2. Затвердити та ввести в дію з 00.00 годин UTC 1 листопада 2001 року таблицю необхідних дій у разі відмови радіозв'язку під час виконання польоту (додаток 2).

3. Директору Державного департаменту авіаційного транспорту Шкатюку А.Г.:

3.1. Забезпечити подання цього наказу в установленому порядку до Міністерства юстиції України для державної реєстрації.

3.2. Довести інформацію про введення в дію системи ешелонування у повітряному просторі України до відома зацікавлених міністерств, підприємств і організацій.

3.3. До 01.09.2001 привести нормативно-правові акти, які регулюють правила виконання польотів цивільної авіації України, у відповідність до зазначеної системи ешелонування, про що повідомити Мінтранс України до 01.10.2001.

4. Начальнику Генерального штабу Збройних Сил України - першому заступнику Міністра оборони України генерал-полковнику Шкідченку В.П.:

4.1. Довести інформацію про введення в дію даної системи ешелонування у повітряному просторі України до відома зацікавлених підрозділів Міністерства оборони України.

4.2. До 01.09.2001 привести нормативно-правові акти, які регулюють правила виконання польотів державної авіації України, у відповідність до вказаної системи ешелонування.

5. Уважати такими, що не застосовуються на території України з 00.00 годин UTC 1 листопада 2001 року:

5.1. Статті 63, 67, 68, 243, 244, 245, 248 (підп. 2), 249, 250, 251, 253, 255, 257, 259 (другий абзац), додатки 4, 9 "Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР" (ОПП-85), уведених у дію наказом головнокомандуючого ВПС СРСР від 3 липня 1985 року N 161.

5.2. Пункти 5.8.1, 5.8.6, 8.2.7.4, 8.2.7.5, 8.2.7.6, 8.2.7.8 "Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР" (НПП ГА-85), затвердженого наказом Міністра цивільної авіації СРСР від 8 квітня 1985 року N 77.

6. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра транспорту України Демиденка А.Ф. та начальника Генерального штабу Збройних Сил України - першого заступника Міністра оборони України генерал-полковника Шкідченка В.П.

Міністр транспорту України 
Міністр оборони України - 
генерал армії України 

В.Пустовойтенко 
 
О.Кузьмук 

Додаток 1

до п. 1 спільного наказу

Мінтрансу України та

Міноборони України

від 13.07.2001 N 441/24

Таблиця крейсерських ешелонів польоту у повітряному просторі України

(Таблиця 1)

Лінія шляху*
Від 000 град. до 179 град.				Від 180 град. до 359 град.
Польоти за ППП		Польоти за ПВП		Польоти за ППП		Польоти за ПВП
Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **	Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **	Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **	Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **
10	300	-	-	20	600	-	-
30	900	35	1050	40	1200	45	1350
50	1500	55	1700	60	1850	65	2000
70	2150	75	2300	80	2450	85	2600
90	2750	95	2900	100	3050	105	3200
110	3350	115	3500	120	3650	125	3800
130	3950	135	4100	140	4250	145	4400
150	4550	155	4700	160	4900	165	5050
170	5200	175	5350	180	5500	185	5650
190	5800	195	5950	200	6100	205	6250
210	6400	215	6550	220	6700	225	6850
230	7000	235	7150	240	7300	245	7450
250	7600	255	7750	260	7900	265	8100
270	8250	275	8400	280	8550	285	8700
290	8850	300	9150	310	9450	320	9750
330	10050	340	10350	350	10650	360	10950
370	11300	380	11600	390	11900	400	12200
410	12500	420	12800	430	13100	440	13400
450	13700	460	14000	470	14350	480	14650
490	14950	500	15250	510	15550	520	15850
і т.п.	і т.п.	і т.п.	і т.п.	і т.п.	і т.п.	і т.п.	і т.п.

_____________

* Лінія шляху, напрямок якої у диспетчерських районах визначається за істинним меридіаном. У диспетчерських зонах напрямок лінії шляху визначається за магнітним меридіаном.

** Крейсерські ешелони, на яких виконуються політ або частина польоту, визначаються:

а) ешелонами під час польотів на найнижчому з ешелонів, що використовуються, або вище цього ешелону, або, де це застосовується, вище абсолютної висоти переходу;

б) абсолютними висотами під час польотів нижче найнижчого з ешелонів, що використовуються, або, де це застосовується, на абсолютній висоті переходу або нижче неї.

Примітка. Абсолютна висота переходу - абсолютна висота, на якій або нижче якої положення повітряного судна у вертикальній площині дається у величинах абсолютної висоти.

Таблиця крейсерських ешелонів польоту в повітряному просторі України

У районах, де застосовується мінімум вертикального ешелонування у 300 м між ешелонами польоту 8850 м (номер ешелону 290) і 12500 м (номер ешелону 410) включно

(Таблиця 2)

Лінія шляху*
Від 000 град. до 179 град.				Від 180 град. до 359 град.
Польоти за ППП		Польоти за ПВП		Польоти за ППП		Польоти за ПВП
Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **	Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **	Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **	Номер ешелону	Ешелон / Абс. висота (м) **
10	300	-	-	20	600	-	-
30	900	35	1050	40	1200	45	1350
50	1500	55	1700	60	1850	65	2000
70	2150	75	2300	80	2450	85	2600
90	2750	95	2900	100	3050	105	3200
110	3350	115	3500	120	3650	125	3800
130	3950	135	4100	140	4250	145	4400
150	4550	155	4700	160	4900	165	5050
170	5200	175	5350	180	5500	185	5650
190	5800	195	5950	200	6100	205	6250
210	6400	215	6550	220	6700	225	6850
230	7000	235	7150	240	7300	245	7450
250	7600	255	7750	260	7900	265	8100
270	8250	275	8400	280	8550	285	8700
290	8850			300	9150
310	9450			320	9750
330	10050			340	10350
350	10650			360	10950
370	11300			380	11600
390	11900			400	12200
410	12500			430	13100
450	13700			470	14350
490	14950			510	15550
і т.п.	і т.п.			і т.п.	і т.п.

____________

** Крейсерські ешелони, на яких виконуються політ або частина польоту, визначаються:

Додаток 2

до п. 2 спільного наказу

Мінтрансу України та

Міноборони України

від 13.07.2001 N 441/241

Таблиця необхідних дії у разі відмови зв'язку під час виконання польоту

Контрольований політ за ПВП	Контрольований політ за ППП у метеорологічних умовах польоту за приладами або в умовах, коли продовження виконання польотів за ПВП неможливе
1. Установити код відповідача 7600 або ввімкнути сигнал "Лихо"	1. Установити код відповідача 7600 або ввімкнути сигнал "Лихо".
2. Продовжувати політ у візуальних метеорологічних умовах	2. Якщо є намір продовжувати політ на аеродром призначення, тоді виконувати вимоги пунктів з 3 до 9, як указано нижче
3. Здійснити посадку на найближчому аеродромі, що підходить за технічними характеристиками	3. Якщо політ виконується у середовищі без точок обов'язкового донесення або якщо надані попередні вказівки не доповідати про проліт точки обов'язкового донесення, витримувати останній дозволений рівень польоту або мінімальну безпечну висоту польоту, залежно від того, що вище, протягом 7 хвилин після: - часу зайняття цього рівня польоту, або - часу, коли було встановлено код 7600, залежно від того, що настало пізніше	3. Якщо політ виконується у середовищі з точками обов'язкового донесення, витримувати останній дозволений рівень польоту або мінімальну безпечну висоту польоту, в залежно від того, що вище, протягом 7 хвилин після: - часу зайняття цього рівня польоту, або - попередньо повідомленого екіпажем розрахункового часу проходження точки обов'язкового донесення, або - часу, коли екіпаж не доповів про проліт точки обов'язкового донесення, залежно від того, що настало пізніше	3. Якщо здійснювалося радіолокаційне наведення або політ зі зміщенням паралельно маршруту зональної навігації без указання межі дозволу, виходити найкоротшим маршрутом на маршрут поточного плану польоту, беручи до уваги значення мінімальної безпечної висоти польоту
4. Доповісти час прибуття відповідному органу ОПР, використовуючи найоперативніші канали зв'язку.	4. Почати зміну (зміни) рівня польоту відповідно до наданого плану польоту. _____________ Примітка. Наданий план польоту є план польоту, наданий до органів ОПР пілотом або представником експлуатанта до початку виконання польоту, без змін, що могли виникнути в ході виконання польоту
	5. Прямувати згідно з поточним планом польоту до відповідно зазначеного навігаційного засобу, що обслуговує аеродром призначення, та, якщо необхідно, очікувати над цим засобом до початку зниження. _____________ Примітка. Поточний план польоту є план польоту з урахуванням змін, які було внесено відповідними диспетчерськими дозволами
	6. Почати зниження від навігаційного засобу, що обслуговує аеродром призначення, в ас, що збігається, або максимально наближений до очікуваного часу заходження на посадку, що був в останній раз отриманий та підтверджений, або, якщо очікуваного часу заходження на посадку не було отримано та підтверджено, тоді в час, що збігається або максимально наближений до розрахункового часу прибуття поточного плану польоту.
	7. Здійснити нормальне заходження на посадку за приладами за процедурами, що опубліковані для зазначеного навігаційного засобу.
	8. Здійснити посадку, по змозі, протягом 30 хвилин від розрахункового часу прибуття поточного плану польоту, або від останнього підтвердженого часу заходження на посадку, залежно від того, що настане пізніше.
	9. Якщо з метеорологичних умов командир повітряного судна не зміг здійснити посадку на аеродромі призначення, він зобов'язаний зайняти мінімальний безпечний ешелон польоту та прийняти рішення щодо прямування на запасний аеродром на мінімально безпечному ешелоні або на спеціально встановлених для польотів без радіозв'язку ешелонах польоту 4550 м (номер ешелону 150), або 4250 м (номер ешелону 140), у залежності від напрямку польоту.