В заседании приняли участие: члены Совета, руководители железнодорожных администраций Азербайджанской Республики, Республики Армения, Республики Беларусь, Грузии, Республики Казахстан, Киргизской Республики, Республики Молдова, Российской Федерации, Республики Таджикистан, Туркменистана, Республики Узбекистан, Украины, ассоциированные члены Совета, руководители железнодорожных администраций Республики Болгария и Латвийской Республики, председатель Дирекции Совета по железнодорожному транспорту.

На заседании, в соответствии с Положением о Совете (997_624) , присутствовали и принимали участие в обсуждении вопросов руководители железнодорожных администраций Литовской Республики и Эстонской Республики.

В заседании участвовали наблюдатели при Совете по железнодорожному транспорту - руководители железнодорожной администрации Финляндской Республики и Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей.

В заседании приняли участие представители Исполнительного комитета СНГ и Интеграционного комитета Евразийского экономического сообщества.

Список участников заседания прилагается (Приложение N 1).

Председательствовали на заседании 17 мая сопредседатель Совета, президент Акционерного общества "Национальная компания "Казакстан темір жолы" Е.Д.Атамкулов, 18 мая председатель Совета, президент открытого акционерного общества "Российские железные дороги" В.И.Якунин.

На заседании Совета выступили премьер-министр Республики Казахстан К.К.Масимов и министр транспорта и коммуникаций Республики Казахстан С.Н.Ахметов.

Заседание утвердило следующую повестку дня:

1. О выполнении решений сорок четвертого (998_274) и сорок пятого (998_311) заседаний Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за четыре месяца 2007 года.

2. Об итогах разработки графика движения поездов, планов формирования грузовых поездов, вагонов с контейнерами и порядка направления вагонопотоков в международном сообщении на 2007/2008 год.

3. Об итогах переписи контейнеров в 2006 году и предварительных результатах проведенной переписи грузовых вагонов в 2007 году.

4. Об итогах взаиморасчетов между железнодорожными администрациями по состоянию на 31 марта 2007 года.

5. О проекте Положения о Комиссии по пассажирскому хозяйству.

6. О предложениях железнодорожных администраций по Изменениям и дополнениям в Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (998_016) .

7. О проекте Порядка перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах в международном сообщении.

8. О Тарифной политике железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2007 фрахтовый год (998_267) .

9. О Регламенте взаимодействия, предупреждения и ликвидации медико-санитарных последствий при чрезвычайных ситуациях на объектах железнодорожного транспорта (998_320) .

10. О статусе Железных дорог Финляндии в Совете по железнодорожному транспорту.

11. О заместителе председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту.

12. О председателе Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта.

13. Об исполнении сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2006 год и отчете Ревизионной комиссии Совета по проверке исполнения этой сметы.

14. О смете расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2007 год и смете на возмещение расходов ЦСС ОАО "РЖД" в 2007 году за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций.

15. Об исполнении сметы расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО "РЖД", за 2006 год и результатах проверки исполнения этой сметы.

16. Информация ОАО "РЖД" об Условиях перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении в части порядка и условий их применения железнодорожными администрациями государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии при отправлении грузов в Финляндию транзитом по российским железным дорогам.

17. О повестке дня, дате и месте проведения сорок седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту.

Рассмотрев проекты документов и материалы, Совет принял решения:

По пункту 1 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета и железнодорожных администраций о выполнении решений сорок четвертого (998_274) и сорок пятого (998_311) заседаний Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за четыре месяца 2007 года.

2. Отметить, что в текущем году обеспечивается увеличение объемов погрузки грузов на сети железных дорог государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров (998_046) . Принятые обязательства погрузки по сумме месячных планов выполнены всеми железнодорожными администрациями, кроме Армении, Литвы и Эстонии. В целом по сети перевезено 702 287,3 тыс. тонн грузов, что на 2,1% больше плановых обязательств.

3. За четыре месяца 2007 года по сравнению с соответствующим периодом 2006 года:

3.1. Увеличилась погрузка грузов в целом по сети на 42 992,3 тыс. тонн (+ 6,5%). Возросли перевозки таких важнейших грузы как кокс (+ 14,4%), руда железная (+ 6,4%), нефть и нефтепродукты (+ 2,0%), химические и минеральные удобрения (+ 7,5%), цемент (+ 28,8%), лесные грузы (+ 2,9%), строительные грузы (+ 12,4%), грузы в контейнерах (+ 6,5%), а также промсырье (+ 19,3%), огнеупоры (+ 22,3%), автомобили (+ 23,9%), машины и оборудование (+ 15,2%), металлоконструкции (+ 17,5%). По тридцати шести позициям, или 84% учитываемой номенклатуры грузов, наблюдается рост погрузки.

3.2. Увеличение объемов погрузки обеспечено на железных дорогах Молдавии (+ 67,8%), Киргизии (+ 51,7%), Узбекистана (+ 19,8%), Армении (+ 17,1%), Эстонии (+ 16,5%), Грузии (+ 15,7%), Украины (+ 10,5%), Латвии (+ 10,2%), Туркменистана (+ 9,4%). Стабильно обеспечивают прирост погрузки железнодорожные администрации Казахстана (+ 7,6%), России (+ 5,1%) и Белоруссии (+ 4,2%), имеющие большие объемы работы на сети железных дорог.

3.3. Погрузка грузов в международном сообщении возросла на 15,2%.

3.4. Грузооборот в целом по сети возрос на 10,1%. Существенный его прирост достигнут железнодорожными администрациями Киргизии (+ 79,1%), Армении (+ 48,6%), Украины (+ 16,2%), Узбекистана (+ 16,0%), Эстонии (+ 12,9%), Таджикистана (+ 11,9%), России (+ 9,9%), Туркменистана (+ 9,4%), Казахстана (+ 8,1%), Белоруссии (+ 5,5%), Молдавии (+ 4,6%), Литвы (+ 2,6%). Несколько сократился грузооборот на железнодорожных администрациях железных дорогах Азербайджана, Грузии, Молдавии и Латвии.

3.5. Погрузка грузов в контейнерах возросла на 1,75%, а в крупнотоннажных - на 7,8%.

3.6. Ускорен общий оборот грузового вагона в целом по сети на 0,22 суток.

3.7. Улучшено использование контейнерного парка, оборот которого ускорен на 0,7 суток, а крупнотоннажных - на 1,2 суток.

3.8. Сокращена на 35% продолжительность объявленных конвенционных запрещений на погрузку грузов.

3.9. Увеличилась на 10,6% передача вагонов по межгосударственным стыковым пунктам.

3.10. Улучшено взаимодействие железнодорожных администраций и Дирекции Совета по обеспечению пропуска вагонопотоков, оказанию "вагонной" помощи для отгрузки предъявляемых грузов.

4. Вместе с тем имеются недоработки в организации перевозочного процесса на международном уровне, выполнении обязательств перед пользователями услуг железных дорог, а также действующих нормативных документов, регламентирующих совместное использование грузовых вагонов и контейнеров.

4.1. Сократилась погрузка грузов против соответствующего периода прошлого года на железных дорогах Таджикистана (- 4,5%), Азербайджана (- 8,7%) и Литвы (- 16,9%).

4.2. При ускорении общего оборота вагона допущено замедление на 0,39 суток оборота полувагона. В результате не выполнены нормативы по погрузке полувагонов на 1,1 тыс. единиц.

4.3. Допущено отставание темпа выгрузки вагонов от роста их погрузки, что привело к увеличению на 7,8% рабочего парка вагонов.

4.4. Увеличилось на 21% количество вагонов, отцепленных от поездов на межгосударственных стыковых пунктах из-за нарушений правил оформления перевозочных документов и подготовки вагонов в техническом отношении для межгосударственных перевозок. Отцепки вагонов по техническому состоянию возросли на 33%.

4.5. Не достигнуто сокращение передачи по межгосударственным стыковым пунктам во встречном направлении однородного порожнего подвижного состава, а также выполнение норм передачи порожних вагонов и, особенно, полувагонов.

4.6. Допускались случаи несвоевременной подсылки локомотивов и локомотивных бригад для вывоза как грузовых, так и пассажирских поездов.

4.7. Имели место случаи нарушения Правил использования вагонов в период действия режима срочного возврата, а также занятия специализированных вагонов грузом, который не должен перевозиться в указанных вагонах.

4.8. Имели место случаи нарушения плана формирования грузовых поездов и маршрутизации перевозок в международном сообщении.

5. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

5.1. Рассмотреть отмеченные недостатки в организации эксплуатационной работы на межгосударственном уровне, принять меры к их устранению. Не допускать нарушения обязательств, предусмотренных Соглашением о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров (998_046) . Принять меры по сокращению передачи однородного порожнего подвижного состава во встречном направлении.

5.2. Особое внимание обратить на:

5.2.1. обеспечение ритмичной погрузки грузов в целом по объемам, а также по дорогам назначения;

5.2.2. строгое выполнение регулировочных норм по передаче порожних вагонов;

5.2.3. своевременную подсылку на межгосударственные стыковые пункты локомотивов и локомотивных бригад для вывоза поездов, предусмотренных согласованным сменно-суточным планом поездной работы;

5.2.4. выполнение объявленных режимов срочного возврата вагонов собственникам, а также необходимость исключения случаев использования специализированных вагонов для погрузки грузов, не предназначенных для перевозки в указанном подвижном составе.

5.3. Проанализировать причины ухудшения использования полувагонов и разработать меры по их устранению.

5.4. В целях сокращения количества вагонов, отцепленных от поездов на межгосударственных стыковых пунктах повысить требования к исполнителям по неукоснительному выполнению Правил оформления перевозочных документов и подготовку вагонов в техническом отношении для перевозок в международном сообщении.

5.5. Подбор технически исправных крытых вагонов под погрузку грузов в международном сообщении осуществлять более тщательно, обращая особое внимание на состояние запорных устройств дверей вагонов.

Установить контроль на вагоноремонтных предприятиях за проведением модернизации запорных устройств дверей крытых вагонов при плановых видах ремонта в соответствии с чертежами по разработанному ПКБ ЦВ ОАО "РЖД" проекту N 1790 на новое запорное устройство, утвержденному Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств-участников Содружества в 2006 году.

Дирекции Совета, при поступлении конкретных предложений по улучшению приема-передачи крытых вагонов в международном сообщении, обобщить их и предусмотреть, при необходимости, обсуждение на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций.

6. Утвердить следующие дополнения в Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (998_185) :

- пункт 2.10 после первого абзаца дополнить текстом в следующей редакции: "В случае загрузки специализированного вагона грузом с нарушением специализации, без согласования с железнодорожной администрацией-собственницей, на железнодорожную администрацию-пользовательницу начисляются платежи в размере 2000 швейцарских франков за каждый погруженный вагон" и ввести его в действие с момента утверждения;

- пункт 1.25 дополнить абзацем в редакции: "- вагонов, предъявляемых железнодорожной администрацией погрузки с нарушением пункта 2.10 настоящих Правил" и ввести в действие с момента утверждения.

7. Принять за основу проект Порядка начисления платежей за нарушения пункта 2.10 Правил (998_185) (Приложение N 2). Поручить рабочей группе доработать в III квартале 2007 г. проект Порядка, включив в него перечень грузов, перевозимых в специализированных вагонах, и представить его для рассмотрения и утверждения на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций.

Рекомендовать железнодорожным администрациям совместно с ИВЦ ЖА подготовить техническое задание на разработку программного обеспечения для автоматизированного учета использования вагонов с нарушением их специализации по утвержденному Порядку. Срок внедрения экономической санкции за нарушения положений пункта 2.10 Правил (998_185) и ее величину повторно рассмотреть на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций для утверждения на сорок седьмом заседании Совета.

8. Принять к сведению и ввести в действие с момента утверждения Правила перевозок грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Астраханского водно-транспортного узла, Махачкала (Россия) и Актау (Казахстан) ( приложение N 3 (998_321) ) .

9. Утвердить и ввести в действие с момента утверждения:

9.1. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами и контейнерами в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Оля (Россия) и Актау (Казахстан) ( приложение N 4 (998_336) ) .

9.1.1. Дополнения в Перечень межгосударственных стыковых пунктов станций учета перехода и станций передачи вагонов и контейнеров приложения N 4 к Правилам эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (приложение N 5).

9.2. Дополнения в Перечень наименований и адресов судовладельцев, компетентных для рассмотрения претензий за морской участок приложения N 1 к Правилам перевозок грузов в прямом международном железнодорожно-паромном сообщении через порты Кавказ (Россия) и Поти (Грузия) в следующей редакции:

"2. ООО "Блэксиа Ферри и Инвестиции".

Юридический адрес: Российская Федерация, 125565, г. Москва, САО Головинский район, ул. Пулковская, д. 3, к. 1, оф. 182.

Адрес для предъявления претензий: Российская Федерация, 129010 г. Москва, ул. Большая Спасская, д. 12, стр. 1, оф. 162".

10. Все железнодорожные администрации, кроме Украины согласовали среднее повышение ставок за пользование грузовыми вагонами на 15% с 1 января 2008 года, с ежегодным пересмотром ставок в начале года. Просить железнодорожную администрацию Украины до сорок седьмого заседания Совета рассмотреть вопрос о присоединении к принятому решению.

Железнодорожные администрации согласовали ставку за пользование вагонами-зерновозами до уровня ставок категории "прочих" вагонов.

11. Создать Координационную постоянно действующую комиссию по совершенствованию нормативно-правовой базы организации расчетов в международном железнодорожном сообщении.

До 1 июля 2007 года ОАО "Российские железные дороги" провести организационное совещание, на котором выработать принципы функционирования Координационной постоянно действующей комиссии.

Финансовое обеспечение деятельности Координационной постоянно действующей комиссии до 31 декабря 2008 года осуществляет ОАО "Российские железные дороги".

12. Внести соответствующие изменения в Правила расчетов за перевозки скоропортящихся грузов и пользование парком изотермических вагонов государств-участников Соглашения (998_150) , в части ставок платы за пользование рефрижераторным подвижным составом.

13. Признать целесообразным продолжить работу по усовершенствованию действующей Методики определения ставок за пользование грузовыми вагонами, для чего создать рабочую группу из представителей железнодорожных администраций Белоруссии, Грузии, Казахстана, России, Украины, Латвии, Эстонии с участием Дирекции Совета, которой поручить доработать в III квартале 2007 г. подготовленный ОАО "РЖД" проект Методики определения ставок за пользование грузовыми вагонами и представить его для рассмотрения на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций и дальнейшего утверждения на заседании Совета по железнодорожному транспорту.

14. Утвердить новую редакцию пункта 4.14.3 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (998_185) с вводом в действие с момента утверждения (приложение N 6).

Поручить железнодорожным администрациям совместно с Дирекцией Совета продолжить в III квартале 2007 года работу по доработке приложения к пункту 4.14.3 для его последующего рассмотрения и утверждения на заседании Совета.

15. Рассмотреть целесообразность внесение изменений и дополнений:

- в Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (998_185) по определению сроков согласования железнодорожной администрацией-собственницей формы компенсации за вагоны, поврежденные до степени исключения из инвентаря;

- в Правила комплексных расчетов по порядку включения в расчеты сумм остаточной стоимости утерянных вагонов, по которым согласована компенсация в натуральном выражении.

Поручить рабочей группе из представителей железнодорожных администраций Белоруссии, Грузии, Казахстана, России, Украины, Латвии, Эстонии с участием Дирекции Совета в III квартале 2007 г. подготовить проект Изменений и дополнений с рассмотрением их на совещании уполномоченных представителей железнодорожных администраций для последующего утверждения на заседании Совета.

16. Дополнить пункт 1.1 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (998_185) третьим абзацем следующего содержания:

"Каждая железнодорожная администрация государств-участников Соглашения вправе сдать в аренду юридическому или физическому лицу вагоны инвентарного парка своей принадлежности для курсирования в международном сообщении".

17. Установить, что эксплуатация, пономерной учет и расчеты за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка, переданными в аренду и курсирующими в международном сообщении, осуществляются в соответствии с Соглашением о порядке эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка, переданными в аренду (временное пользование) и курсирующими в международном сообщении ( приложение N 7 (998_323) ) .

До разработки Автоматизированной системы учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка, переданными в аренду и курсирующими в международном сообщении, исключение из расчетов между железнодорожными администрациями платежей, начисленных за арендованные вагоны, производить на основании ведомостей перерасчета.

18. Утвердить Методику о порядке учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов с дополнениями и изменениями, включая приложение N 1 Справочник родов подвижного состава для объявления режима срочного возврата грузовых вагонов, приложение N 2 Перечень и структура выходных файлов, с вводом ее в действие после доработки прикладного комплекса задач межгосударственного уровня Автоматизированный учет нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов (приложение N 8).

До ввода в действие доработанного прикладного комплекса учет нарушений, начисление платежей и проведение взаиморасчетов за нарушения режима срочного возврата осуществлять в соответствии с Методикой о порядке учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов, введенной в действие решением сорок третьего заседания Совета.

19. Утвердить и ввести в действие с момента утверждения дополнение пункта 1.11 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (998_185) последним абзацем в следующей редакции:

"Начисление платежей и ведение расчетов за нарушения режима срочного возврата грузовых вагонов осуществляется в соответствии с Методикой о порядке учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов".

Изложить дополненную редакцию п. 1.11 Правил (998_185) в разделе "Введение" указанной Методики.

20. Считать целесообразным издание Методики о порядке учета нарушений режима срочного возврата грузовых вагонов с дополнениями и изменениями, включая приложение N 1 Справочник родов подвижного состава для объявления режима срочного возврата грузовых вагонов, приложение N 2 Перечень и структура выходных файлов, отдельной брошюрой, для чего Дирекции Совета направить данную Методику в адрес железнодорожных администраций в электронном виде.

21. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о результатах проведенного анализа передачи железнодорожными администрациями сообщений 8900 "О погрузке вагонов" в ИВЦ ЖА за период июль 2006 г. - март 2007 г.

При этом отметить, что:

21.1. Железнодорожной администрацией Туркменистана до настоящего времени не обеспечена передача в ИВЦ ЖА информации о погрузке вагонов.

21.2. Железнодорожными администрациями Азербайджана, Армении, Таджикистана и Литвы сообщения о погрузке вагонов передаются не в полном объеме.

22. Приостановить производство начисления и оплаты платежей за нарушения режима срочного возврата грузовых вагонов в пользу железнодорожных администраций Азербайджана, Армении, Таджикистана и Туркменистана с отчетного июня 2007 года до передачи сообщений 8900 "О погрузке вагонов" в ИВЦ ЖА в полном объеме.

23. Просить железнодорожные администрации Азербайджана, Армении, Таджикистана, Туркменистана и Литвы принять меры по выполнению решения сорок третьего заседания Совета о передаче в ИВЦ ЖА в полном объеме сообщений 8900/8901 "О погрузке/выгрузке вагонов" (998_278) .

24. Признать утратившим силу с 1 июля 2007 года действие Правил перевозок грузов в универсальных контейнерах по железным дорогам государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (998_240) (утвержденных решением двадцать девятого заседания Совета 19-20 июня 2001 года).

25. Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2007 года дополнение в пункт 8 приложения 5 (Порядок передачи вагонов и контейнеров с грузами через межгосударственные железнодорожные передаточные переходы государств-участников Содружества) к Соглашению между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм СМГС (998_135) абзацем в редакции:

"порожние крупнотоннажные контейнеры, независимо от их принадлежности, - дверями наружу с наложением закруток на двери контейнера".

Железнодорожным администрациям рассмотреть вопросы, связанные с перевозкой грузов в универсальных контейнерах, провести организационные мероприятия с причастными подразделениями и с 1 июля 2007 года осуществлять перевозки грузов в универсальных контейнерах в соответствии с приложением 8 к СМГС Правила перевозок контейнеров (998_011) .

26. Утвердить Методику технического нормирования эксплуатационной работы с учетом вагонов инвентарного парка и собственных грузовых вагонов (приложение N 9).

27. Дополнить План НИОКР на 2007 год (998_311) пунктом "Автоматизированная система технического нормирования эксплуатационной работы. Разработка технического задания на основе Методики технического нормирования эксплуатационной работы с учетом вагонов инвентарного парка и собственных грузовых вагонов" с финансированием работы всеми железнодорожными администрациями.

В целях обеспечения качественной подготовки технического задания с учетом местных условий, создать рабочую группу из представителей железнодорожных администраций Белоруссии, Казахстана, России, Украины, Эстонии с участием ИВЦ ЖА и Дирекции Совета, поручив ей рассмотрение, обобщение поступающих от железнодорожных администраций предложений с подготовкой требований на разработку для использования при разработке технического задания.

Поручить совещанию уполномоченных представителей железнодорожных администраций рассмотреть и утвердить проект технических требований на разработку технического задания и объем финансирования указанной работы.

Дирекции Совета подготовить распределение долей финансирования, исходя из утвержденной стоимости разработки технического задания на систему технического нормирования эксплуатационной работы, и учесть при формировании проекта Плана НИОКР на 2008 год.

28. Согласован проект Соглашения об общих требованиях к содержанию и технической эксплуатации железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (колея 1520) (Приложение N 10) и проект Общих требований (Приложение N 11) всеми железнодорожными администрациями кроме России, в связи с чем, поручить железнодорожной администрации Российской Федерации до 1 июля 2007 года доработать проект Общих требований для рассмотрения и согласования на совещании уполномоченных представителей.

Дирекции Совета представить в Исполнительный комитет СНГ проекты Соглашения и Общих требований на рассмотрение Совета глав правительств государств-участников Содружества Независимых Государств в установленном порядке, а также на рассмотрение правительств Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики.

29. Поручить железнодорожным администрациям совместно с Дирекцией Совета разработать для рассмотрения на сорок седьмом заседании Совета основные принципы и критерии технических требований к техническим средствам для использования их на пространстве 1520.

В целях уточнения цен на новый подвижной состав поручить Дирекции Совета подготовить обращение от имени Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в адрес Правительства Российской Федерации по вопросу обоснованности цены на новый подвижной состав.

30. Отметить, что контрольные цифры по ремонту грузовых вагонов, согласованные Советом по железнодорожному транспорту, большинством железнодорожных администраций выполняются. Сокращаются отцепки грузовых вагонов в текущий ремонт по техническим неисправностям в пути следования.

31. Принять к сведению, что Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций принят ряд мер по дальнейшему повышению технической надежности грузовых вагонов в эксплуатации, в т.ч. о проведении при плановых видах ремонта модернизации тележек грузовых вагонов с установкой износостойких элементов в узлах трения, о сокращении сроков продления сроков службы литых деталей тележек грузовых вагонов, о модернизации запорных устройств дверей крытых вагонов, исключающих несанкционированный доступ к грузу в пути следования и др.

В 2006-2007 гг. допущено 15 изломов боковых рам тележек и надрессорных балок грузовых вагонов из-за дефектов литья производства Уралвагонзавода, Алтайского ВСЗ России, Кременчугского сталелитейного завода Украины.

32. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

32.1. Обеспечить планово-предупредительными видами ремонта инвентарный парк грузовых вагонов своей принадлежности.

32.2. Усилить контроль при производстве плановых видов ремонта за выявлением скрытых дефектов в литых деталях ходовых частей грузовых вагонов (боковых рам и надрессорных балок).

32.3. До решения вопроса о включении затрат на текущий отцепочный ремонт в тариф на перевозку грузов расчеты за текущий отцепочный ремонт собственных грузовых вагонов производить на основе двусторонних договоренностей между железнодорожными администрациями-пользовательницами, производящими текущий отцепочный ремонт, и собственниками вагонов.

33. Утвердить Единый порядок согласования технической документации на строительство новых, модернизацию грузовых вагонов и их узлов и деталей, представленной железнодорожными администрациями государств-участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики предназначенных для эксплуатации в международном сообщении (приложение N 12).

34. Согласовать представленные железнодорожными администрациями контрольные цифры на 2007 г. по ремонту грузовых вагонов инвентарного парка, собственных вагонов и по остатку неисправных вагонов (Приложения N 13, 14, 15).

35. Согласовать и ввести в действие с момента утверждения п. 2.5.6 Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств (998_185) в следующей редакции:

"2.5.6. Груженые вагоны при истечении межремонтного норматива в пути следования:

- с просроченными по календарному нормативу плановыми видами ремонта, а также их пропуск до места назначения, если при следовании до станции назначения просрочка календарного норматива составит не более 30 суток;

- с выработанным нормативом пробега, а также их пропуск до места назначения, если "перепробег" сверх норматива в пути следования до места назначения составит не более 10 тыс. километров".

36. Изложить пункт 4 Положения о Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций государств-участников Соглашения о принципах совместного использования грузовых вагонов в межгосударственном сообщении (998_186) в следующей редакции.

"Членами Комиссии являются уполномоченные специалисты железнодорожных администраций или инфраструктуры в области вагонного хозяйства

Председатель Комиссии утверждается Советом по железнодорожному транспорту сроком на 3 года по предложению членов Комиссии".

37. Утвердить переработанный и дополненный Перечень железнодорожной продукции, подлежащей обязательной сертификации (Приложение N 16).

38. Включить в Реестр признанных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества организаций, аккредитованных на право проведения работ по оценке соответствия железнодорожной продукции, следующие организации:

38.1. Балтийский орган сертификации железнодорожных технических средств ООО "Балтийский испытательный центр", Латвийская Республика (Бривибас гатве, 201, Рига, LV-1039).

38.2. Испытательно-сертификационный центр Научно-производственного предприятия "Хартрон-Сигма", Украина (61070, г. Харьков, ул. Академика Проскуры, 1).

39. Дирекции Совета организовать проведение совещаний уполномоченных представителей железнодорожных администраций:

в третьем квартале 2007 года - по рассмотрению предложений по изменениям и дополнениям в текст Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (n0001697-96) , утвержденных решением пятнадцатого заседания Совета по железнодорожному транспорту;

в четвертом квартале 2007 года - по рассмотрению проекта Аварийных карточек на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам.

40. Признать утратившим силу с 1 июля 2007 года Перечень грузов, которые должны сопровождаться и охраняться военизированной охраной железных дорог государств-участников Содружества, Литовской Республики, Эстонской Республики, утвержденный Решением одиннадцатого заседания Совета 26-27 мая 1994 года.

Рекомендовать железнодорожным администрациям при перевозках грузов в международном сообщении руководствоваться внутригосударственными перечнями грузов, подлежащих охране.

41. В связи с признанием утратившим силу Перечня грузов, указанного в пункте 40 данного Протокола ввести в действие с 1 июля 2007 года:

41.1. Пункт 7 "Инструкции по заполнению вагонных листов" изложить в редакции: "При перевозке грузов, которые в соответствии с внутренними правилами должны сопровождаться и охраняться военизированной охраной железной дороги, в разделе коды для натурного листа в графе "Примечание" станцией оформления вагонного листа или входной передаточной станцией делается отметка "Охр", а в графе "место для отметок" проставляется отметка (штемпелем, от руки) "Охрана" (указываются буквы сокращенного наименования железной дороги)".

41.2. Пункт 8 в сборнике N 2 "Правил перевозок грузов и тарифов железнодорожного транспорта государств-участников Содружества" исключить.

41.3. Пункт 11 "Порядка передачи вагонов и контейнеров с грузами через межгосударственные железнодорожные передаточные переходы государств-участников Содружества" приложения 5 к Соглашению об особенностях применения отдельных норм СМГС (998_135) исключить.

42. Железнодорожным администрациям до 1 июля 2007 года направить взаимно и Дирекции Совета внутригосударственные перечни грузов, подлежащих охране, и предоставлять в дальнейшем информацию об изменениях и дополнениях в данных документах.

43. Обратить внимание железнодорожных администраций на необходимость соблюдения установленных сроков и положений, принятых Советом по железнодорожному транспорту в нормативных документах о согласовании перевозок на особых условиях.

Рекомендовать ОАО "РЖД" с целью соблюдения сроков в соответствии с Соглашением о перевозке грузов на особых условиях (998_055) рассмотреть возможность пересмотра технологии согласования обращений железнодорожных администраций.

44. Утвердить изменения и дополнения в Соглашение об экономической ответственности за провоз безбилетных пассажиров, излишней ручной клади, неоформленного багажа, грузобагажа и непередачу для реализации мест в пассажирских поездах сообщением между государствами-участниками Содружества (997_a42) и ввести их в действие с 1 сентября 2007 года:

пункт 1.4 раздела 1 после слов "бесплатного провоза" дополнить словами ", а также ручная кладь, перевозимая с нарушением действующих правил и тарифов";

пункт 2.1 раздела 2 дополнить абзацем следующего содержания: "Акты, не содержащие данных, необходимых для определения размера экономической ответственности не могут служить основанием для выставления штрафных сумм";

в пункте 4.2 раздела 4 слова в скобках "(акт, счет, перечень)" заменить словами "(оригинал акта, объяснительная записка проводника вагона, счет, перечень)".

Железнодорожным администрациям дополнительно рассмотреть предложения железнодорожной администрации Казахстана об установлении экономической ответственности за провоз каждого безбилетного пассажира в размере утроенной стоимости билета, до 1 июля 2007 года сообщить свое мнение в Дирекцию Совета для последующего рассмотрения изменения в пункт 3.1 "Соглашения об экономической ответственности за провоз безбилетных пассажиров, излишней ручной клади, неоформленного багажа, грузобагажа и непередачу для реализации мест в пассажирских поездах сообщением между государствами-участниками Содружества" (997_a42) и внесения на очередное заседание Совета.

45. В соответствии с поступившими предложениями от железнодорожных администраций и Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей:

45.1. Продлить с 1 января 2008 года без ограничения срока действия решения девятнадцатого заседания Совета с учетом дополнений, принятых на двадцать четвертом (998_317) и тридцать девятом заседаниях Совета (998_307) о выдаче работникам железнодорожного транспорта транспортных требований по служебным и личным надобностям для проезда в международном сообщении.

45.2. Рекомендовать железнодорожным администрациям рассмотреть возможность права выдачи транспортных требований для проезда по личным надобностям пенсионерам железнодорожного транспорта, на условиях, предусмотренных соглашениями (коллективными договорами).

45.3. ОАО "РЖД" до 1 августа 2007 года направить предложения железнодорожным администрациям по изменениям и дополнениям в Правила комплексных расчетов (998_207) в части организации составления расчетных ведомостей для проведения взаиморасчетов за проезд пассажиров в международном сообщении.

Поручить Дирекции Совета обобщить мнения железнодорожных администраций и организовать проведение в третьем квартале 2007 года совещания уполномоченных представителей по рассмотрению изменений в Правила комплексных расчетов (998_207) .

Рекомендовать железнодорожным администрациям совместно с ВНИИЖТ (по согласованию) разработать программное обеспечение в системе "Экспресс" для формирования расчетных ведомостей (реестров) по проездным документам, оформленным на основании транспортных требований, для осуществления взаиморасчетов между железнодорожными администрациями.

46. Рабочей группе экспертов по разработке форм бланков проездных и перевозочных документов доработать проект Положения о группе экспертов и до 20 июля 2007 года направить его в Дирекцию Совета и всем железнодорожным администрациям для согласования.

47. Дополнить, в соответствии с решениями сорок четвертого заседания Совета (998_274) и совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций, смету расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций в 2007 году, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО "РЖД", в разделе "Оплата расходов сторонних организаций" отдельными статьями затрат на корректировку программного обеспечения:

- обработки материалов переписи грузовых вагонов, проводимой в 2007 году в размере 1061,5 тыс.руб.;

- возмещение затрат ОАО "РЖД" по обработке материалов переписи грузовых вагонов, проводимых в 2005 и 2006 гг. в размере 1819,73 и 1425,87 тыс.руб. соответственно.

48. Утвердить:

48.1. Смету расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций в 2007 году, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО "РЖД", с учетом корректировки (Приложение N 17).

48.2. Ведомость распределения финансирования железнодорожными администрациями деятельности ИВЦ ЖА в 2007 году, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО "РЖД", с учетом принятого решения (Приложение N 18).

49. Утвердить распределение тиража и оплаты стоимости по железнодорожным администрациям на издаваемые в 2007 году выпуски Вестника Совета по железнодорожному транспорту - N 22 и 23 (Приложение N 19).

Железнодорожным администрациям при получении соответствующих счетов перечислить средства на счет Дирекции Совета для издания в 2007 году указанных выпусков Вестника.

50. Утвердить Изменения и дополнения в Положение о Дирекции Совета и по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (998_328) (приложение N 20).

51. Дирекции Совета опубликовать Положение о Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (997_624) с утвержденными изменениями и дополнениями в очередном Вестнике Совета.

По пункту 2 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета и железнодорожных администраций о завершении разработки графика движения поездов на 2007/2008 год.

2. Утвердить новый график движения поездов, предусматривающий курсирование 282 пар пассажирских международных поездов, из них 181 пара постоянного обращения, 58 пар поездов пригородного международного сообщения, 368 маршрутов прицепных и беспересадочных пассажирских вагонов международного сообщения, порядок направления груженых вагонопотоков, размеры грузового движения, весовые нормы и длины грузовых поездов по межгосударственным стыковым пунктам (Приложение N 21), формирование 254 назначений грузовых поездов (Приложение N 22), обращение 23 пар специализированных контейнерных поездов международного обращения (приложение N 23), план формирования вагонов с контейнерами и ввести их в действие в 0 часов 00 минут московского времени 27 мая 2007 года.

3. Отметить, что в новом графике:

3.1. Увеличено на 2 пары общее количество пассажирских поездов международного сообщения, скорых - на 11 пар, из них на 4 пары формирования железных дорог России.

3.2. Количество маршрутов курсирования прицепных и беспересадочных вагонов международного сообщения осталось без изменения, но общее количество вагонов возросло на 7 единиц.

3.3. Увеличена на 1,27 км/час маршрутная скорость международных пассажирских поездов и составила 52,1 км/час.

4. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

4.1. Завершить необходимую подготовительную работу, в том числе и со средствами массовой информации, и обеспечить организованный ввод нового графика движения поездов.

4.2. Проверить наличие и состояние технических средств для выполнения размеров грузового и пассажирского движения, предусмотренных графиком.

4.3. Принять меры для безусловного выполнения графика движения пассажирских поездов, плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами в международном сообщении, систематически анализировать причины, вызывающие следование пассажирских поездов с отклонением от расписаний и принимать меры по их устранению.

4.4. Направить до 1 сентября 2007 года в Дирекцию Совета и причастным железнодорожным администрациям свои предложения по обращению пассажирских поездов, в том числе пригородных и прицепных и беспересадочных вагонов международного сообщения для графика движения на 2008/2009 год.

4.5. Перечислить до 1 июля 2007 года Дирекции Совета денежные средства на централизованное издание книг Плана формирования грузовых поездов и порядка направления вагонопотоков в соответствии с Приложением N 24, а также Плана формирования вагонов с контейнерами в соответствии с Приложением N 25.

5. Поручить Дирекции Совета:

5.1. Обеспечить централизованное издание книг Плана формирования грузовых поездов и вагонов с контейнерами по заявкам железнодорожных администраций.

5.2. Провести совещания уполномоченных представителей железнодорожных администраций:

5.2.1. В первой половине сентября 2007 года - по рассмотрению и обсуждению предложений для разработки графика движения международных пассажирских поездов на 2008/2009 год.

5.2.2. В III квартале 2007 года - по рассмотрению предложения ОАО "РЖД" о времени ввода нового графика движения поездов с 1 января и периодичности его составления 1 раз в 3-5 лет.

По пункту 3 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о результатах переписи контейнерного парка, проведенной 13 сентября 2006 года.

При этом отметить, что:

1.1. Переписью охвачено 222 573 контейнера принадлежности железнодорожных администраций (включая 867 контейнеров, отсутствующих в АБД ПК), в т.ч. 163 523 среднетоннажных и 59 050 крупнотоннажных, что составляет 87,1% от зарегистрированных в АБД ПК, из них среднетоннажных - 87,6% и крупнотоннажных - 86,7%.

1.2. За период, прошедший между переписями 2005 и 2006 гг., инвентарный парк контейнеров по АБД ПК сократился на 18 820 единиц, а по итогам переписи - на 153 единицы.

1.3. Не показалось ни в одной из переписей 2004-2006 гг. 28 364 контейнера инвентарного парка, числящихся в АБД ПК, из которых о 22 273 контейнерах нет сведений о дислокации с момента ведения взаиморасчетов (1 июля 2001 года).

1.4. Не показалось в переписи 7,7% контейнеров, имеющих технические паспорта.

1.5. Контейнеры, переданные Армянской железной дороге по взаимообмену с другими железнодорожными администрациями, отражены в переписи за прежними собственниками.

2. Утвердить результаты переписи контейнерного парка 2006 года.

3. Поручить ИВЦ ЖА:

3.1. Произвести корректировку контейнерной модели сети по результатам проведенной переписи контейнеров в соответствии с утвержденной Методикой корректировки контейнерной модели.

4. Рекомендовать железнодорожным администрациям:

4.1. Провести розыск контейнеров прошедших перепись 2005 года и не показавшихся в переписи 2006 года.

4.2. Провести исключение из инвентарного парка номеров контейнеров, не показавшихся по переписям и о которых нет информации в контейнерной модели сети с момента начала взаиморасчетов за пользование универсальными контейнерами.

5. Рекомендовать Армянской железной дороге в месячный срок зарегистрировать в АБД ПК контейнеры, полученные по согласованному взаимообмену с другими железнодорожными администрациями.

6. Для подготовки к переписи контейнерного парка в 2007 году:

6.1. Просить железнодорожные администрации:

6.1.1. До 25 мая 2007 года направить в Дирекцию Совета заявки на централизованное изготовление переписных материалов и до 1 августа 2007 года произвести оплату за их изготовление установленным порядком.

6.1.2. Направить в июле 2007 г. своих представителей на инструктивное совещание по проведению переписи и обработке ее результатов.

6.2. Поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций с участием Дирекции Совета, ИВЦ ЖА до 1 июня 2007 года рассмотреть и утвердить Инструктивные указания по заполнению переписных листов и подведению итогов натурной переписи контейнеров в 2007 году.

6.3. Поручить Дирекции Совета совместно с Департаментом корпоративной информатизации ОАО "РЖД" до 1 июля 2007 года разослать переписную документацию в соответствии с заявками железнодорожных администраций.

6.4. Поручить ИВЦ ЖА:

6.4.1. Провести корректировку программного обеспечения по обработке результатов переписи в соответствии с утвержденными Инструктивными указаниями по заполнению переписных листов и подведению итогов натурной переписи контейнеров в 2007 году и до 20 июля 2007 года разослать его железнодорожным администрациям.

6.4.2. Разработать и направить в Дирекцию Совета до 1 августа 2007 года график представления железнодорожными администрациями материалов переписи на магнитных носителях.

6.5. Очередную перепись контейнерного парка провести в сентябре 2007 г. Поручить Дирекции Совета объявить ее дату.

7. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о предварительных результатах общесетевой натурной переписи грузовых вагонов, проведенной 16 мая 2007 года.

Всего переписано 1 млн. 395 тыс. вагонов. Данные по железнодорожным администрациям представлены в таблицах 1 и 2.

8. Железнодорожным администрациям обеспечить представление итоговых материалов в установленные сроки.

9. ИВЦ ЖА выявить и до 1 августа 2007 года направить железнодорожным администрациям списки номеров вагонов, числящихся в АБД ПВ и не показавшихся в переписи 2007 года.

10. Дирекции Совета обеспечить координацию работы по завершению обработки результатов переписи грузовых вагонов.

11. Просить железнодорожные администрации продолжить работу по принятию решений о целесообразности сохранения в АБД ПВ номеров вагонов, не показавшихся в четырех последовательно проведенных переписях.

12. Поручить уполномоченным представителям железнодорожных администраций провести рассмотрение итогов переписи грузовых вагонов, проведенной 16 мая 2007 года.

По пункту 4 повестки дня

1. Принять к сведению информацию Дирекции Совета о взаиморасчетах между железнодорожными администрациями по состоянию на 31 марта 2007 года.

Отметить, что:

1.1. Задолженность железнодорожных администраций перед Российскими железными дорогами, определенная по решению десятого заседания Совета, составляет 12,0 млн.шв. франков, за первый квартал 2007 г. долг сокращен на 2,7 млн.шв. франков (18,4%), при этом полностью ликвидирована задолженность железнодорожной администрацией Таджикистана и сокращена на 1,7 млн.шв. франков (30,2%) задолженность железнодорожной администрацией Молдавии.

1.2. За январь - март 2007 г. платежи проведены всеми железнодорожными администрациями на общую сумму 61,8 млн.шв. франков, в том числе: Казахстана - 18,1 млн., России - 12,1 млн., Латвии - 8,5 млн., Украины - 5,4 млн., Молдавии - 5,1 млн., Узбекистана - 2,2 млн., Белоруссии - 2,2 млн., Киргизии - 1,8 млн., Таджикистана - 1,7 млн., Туркменистана - 1,5 млн., Эстонии - 1,4 млн., Грузии - 1,1 млн., Армении - 0,4 млн., Литвы - 0,2 млн., Азербайджана - 0,1 млн.шв. франков.

1.3. Общая задолженность по текущим платежам, имевшаяся на начало 2007 года в размере 37,0 млн.шв. франков, сокращена на 0,3 млн.шв. франков или на 0,8% и составляет 36,7 млн.шв. франков.

1.4. Не имеют дебиторских задолженностей железнодорожные администрации Казахстана, России, Украины, Литвы.

1.5. Полностью ликвидированы дебиторские задолженности железнодорожными администрациями Белоруссии и Латвии.

1.6. По сравнению с 1 января 2007 сокращена задолженность железнодорожных администраций: Молдавии на 1,5 млн., Грузии на 0,2 млн., Таджикистана на 0,3 млн.шв. франков.

1.7. Допущен рост задолженности железнодорожными администрациями: Туркменистана на 2,7 млн., Армении на 0,6 млн., Азербайджана на 0,5 млн., Узбекистана на 0,2 млн.шв. франков.

1.8. Сальдо по взаиморасчетам в пользу железнодорожных администраций-кредиторов составляет 29,6 млн.шв. франков, в том числе: Казахстана - 15,9 млн., России - 6,8 млн., Узбекистана - 2,2 млн., Украины - 2,0 млн., Грузии - 1,6 млн. Белоруссии - 0,8 млн., Литвы - 0,2 млн., Латвии - 0,1 млн.шв. франков.

1.9. Железнодорожными администрациями Азербайджана, Армении, Туркменистана допущено отставание выполнения протокольных решений двусторонних переговоров по погашению задолженности.

Принять к сведению информацию железнодорожной администрации Туркменистана о возобновлении с августа 2007 года платежей по взаиморасчетам и погашению задолженностей.

2. Принять к сведению, что за январь-февраль 2007 года:

2.1. Начисления платежей за пользование грузовыми вагонами принадлежности других государств составили 105,8 млн.шв. франков.

Расчетная плата за пользование вагонами составила 24,6 млн.шв. франков, при этом положительное сальдо имеют железнодорожные администрации: России - 10,6 млн., Молдавии - 2,3 млн., Литвы - 0,5 млн.шв. франков, отрицательное сальдо у железнодорожных администраций: Казахстана - 10,0 млн., Латвии - 5,0 млн., Туркменистана - 2,4 млн., Эстонии - 2,3 млн., Украины - 1,5 млн., Белоруссии - 1,3 млн., Узбекистана - 0,8 млн., Таджикистана - 0,4 млн., Грузии - 0,3 млн., Киргизии - 0,3 млн., Армении - 0,3 млн.шв. франков.

Данные приведены без учета корректировочных файлов и ведомостей перерасчета, в том числе за вагоны, сданные в аренду с освобождением от платы за пользование.

2.2. Начисление платежей за пользование универсальными контейнерами составило 503,6 тыс.шв. франков.

Расчетная плата за пользование универсальными контейнерами составила 162,0 тыс.шв. франков, при этом положительное сальдо имеют железнодорожные администрации: России - 26 тыс., Украины - 55,7 тыс., Белоруссии - 50,7 тыс., Эстонии - 11,6 тыс., Киргизии - 9,2 тыс., Туркменистана - 3,6 тыс., Литвы - 1,9 тыс., Молдавии - 1,8 тыс., Латвии - 0,8 тыс., Армении - 0,7 тыс.шв. франка.

Плательщиками являются железнодорожные администрации: Узбекистана - 93,9 тыс., Казахстана - 54,9 тыс., Азербайджана - 6,3 тыс., Грузии - 4,2 тыс., Таджикистана - 2,6 тыс.шв. франков.

3. Принять меры по безусловному выполнению протокольных решений двусторонних переговоров по погашению задолженности железнодорожным администрациям Азербайджана, Армении, Туркменистана, при этом текущие платежи осуществлять в полном объеме и в сроки, установленные нормативными документами.

4. Дирекции Совета продолжить работу по контролю над исполнением принятых железнодорожными администрациями-дебиторами обязательств по погашению имеющихся задолженностей.

По пункту 5 повестки дня

1. Утвердить Положение о Комиссии по пассажирскому хозяйству ( приложение N 26 (998_322) ) и ввести его в действие с 1 августа 2007 года.

2. Железнодорожным администрациям для формирования состава Комиссии до 1 августа 2007 года направить в Дирекцию Совета решения по включению в состав Комиссии от железнодорожной администрации из числа руководителей пассажирских комплексов и предложения по кандидатуре председателя Комиссии для утверждения на очередном заседании Совета.

3. Ввести в штатное расписание Дирекции Совета с 1 августа должность главного специалиста (секретаря Комиссии по пассажирскому хозяйству), сформировав ему должностной регламент в соответствии с Положением о Комиссии.

4. Поручить Комиссии по пассажирскому хозяйству утверждать и принимать решения по результатам работы совещаний экспертов и рабочих групп в соответствии с задачами и функциями, возложенными на Комиссию в соответствии с Положением.

5. Рекомендовать железнодорожным администрациям государств-участников Содружества, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики организовать с причастными специалистами и работниками пассажирского комплекса изучение Положения о Комиссии по пассажирскому хозяйству для практического применения.

6. Дирекции Совета опубликовать Положение о Комиссии по пассажирскому хозяйству в очередном Вестнике Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 6 повестки дня

1. Утвердить Изменения и дополнения в Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (998_016) (приложение N 27) и ввести их в действие с 1 сентября 2007 года.

2. Железнодорожным администрациям государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики организовать с причастными работниками пассажирского комплекса изучение утвержденных Изменений и дополнений в ОП СМПС (998_016) для практического применения.

3. Дирекции Совета опубликовать Изменения и дополнения в Соглашение между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (998_016) в очередном Вестнике Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 7 повестки дня

1. Утвердить Порядок перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах в международном сообщении между государствами-участниками Содружества Независимых Государств, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой ( приложение N 28 (998_319) ) и ввести его в действие с 1 июля 2007 года.

2. Включить с 1 июля 2007 года Порядок перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах в международном сообщении (998_319) в приложение 2 к Соглашению между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном грузовом сообщении ( ОП СМГС (998_135) ) .

Не применять с 1 июля 2007 года положения действующей Инструкции по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества Независимых Государств, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой (Инструкция N ДЧ-1997), касающиеся перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах.

3. Железнодорожным администрациям ознакомить причастных работников с Порядком перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах в международном сообщении и, при необходимости, издать на железных дорогах нормативные распорядительные документы.

4. Дирекции Совета опубликовать Порядок перевозок скоропортящихся грузов в вагонах-термосах в международном сообщении в очередном Вестнике Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 8 повестки дня

1. Принять к сведению Информацию о Тарифной политике железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2007 фрахтовый год (998_267) (Приложение N 29), утвержденную 15 Тарифной конференцией (октябрь 2006 года, Минск).

2. Рекомендовать железнодорожным администрациям в соответствии с Решением Экономического Совета СНГ (997_f36) от 27 декабря 2006 года:

- продолжить работу по совершенствованию согласованной тарифной политики, направленной на создание благоприятных условий для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов на железнодорожном транспорте в международном сообщении;

- при подготовке материалов к очередной Тарифной конференции рассмотреть возможность установления сквозных ставок на основании проведения совместных маркетинговых исследований и осуществления дифференциации тарифов по родам грузов с учетом транспортной составляющей в конечной цене продукции;

- рассмотреть совместно с министерствами экономики, финансов и другими заинтересованными органами государственного управления государств-участников Содружества возможность государственного финансирования поставок на железные дороги нового подвижного состава;

- продолжить работу с органами государственного управления по использованию государственных дотаций для снижения убыточности пассажирских перевозок, а также инвестированию средств в развитие пограничных переходов.

3. Дирекции Совета направить в Исполнительный комитет СНГ информацию об итогах 16 Тарифной конференции (октябрь 2007 года) и Тарифной политике железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2008 фрахтовый год.

По пункту 9 повестки дня

1. Утвердить Регламент взаимодействия железнодорожных администраций государств-участников Содружества Независимых Государств по предупреждению и ликвидации медико-санитарных последствий чрезвычайных ситуаций на железных дорогах государств-участников Содружества ( приложение N 30 (998_320) ) .

2. Рекомендовать железнодорожным администрациям при организации комплекса мероприятий, направленных на предупреждение и ликвидацию медико-санитарных последствий чрезвычайных ситуаций на железных дорогах, руководствоваться утвержденным Регламентом.

3. Дирекции Совета опубликовать Регламент взаимодействия железнодорожных администраций государств-участников Содружества Независимых Государств по предупреждению и ликвидации медико-санитарных последствий чрезвычайных ситуаций на железных дорогах государств-участников Содружества (998_320) , в очередном номере Вестника Совета по железнодорожному транспорту.

По пункту 10 повестки дня

1. В связи с поступившим в Совет по железнодорожному транспорту обращением железнодорожной администрации Финляндской Республики - акционерного общества "ВР-Груп Лтд" (Железные дороги Финляндии) об отказе от статуса наблюдателя при Совете, в соответствии с п. 9 Положения о статусе наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств (997_834) , лишить железнодорожную администрацию статуса наблюдателя при Совете по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств.

2. Признать Договор, заключенный между Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества и железнодорожной администрации Финляндской Республики - акционерное общество Железные дороги Финляндии (ВР) от 12.02.2004, утратившим силу.

3. Учитывая поступившее в Совет по железнодорожному транспорту ходатайство железнодорожной администрации Финляндии - акционерного общества "ВР-Груп Лтд" (Железные дороги Финляндии) о приеме ее в Совет в качестве ассоциированного члена Совета, а также основываясь на Положение о Совете (997_624) и Положение об ассоциированном члене Совета, предоставить железнодорожной администрации Финляндии статус ассоциированного члена Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества.

4. Поручить Дирекции Совета заключить с железнодорожной администрацией Финляндской Республики договор об участии ее в работе Совета и его органов в качестве ассоциированного члена.

По пункту 11 повестки дня

Продлить срок действия полномочий Л.Л.Железняка в должности заместителя председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорта государств-участников Содружества сроком на один год.

По пункту 12 повестки дня

Продлить срок действия полномочий председателя Комиссии специалистов по информатизации железнодорожного транспорта А.В.Корсакова - заместителя директора Главного вычислительного центра - филиала ОАО "РЖД", сроком на три года.

По пункту 13 повестки дня

1. Утвердить отчет Дирекции Совета об исполнении сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2006 год в сумме 38 213,5 тыс. рублей (Приложение N 31).

2. Утвердить отчет Ревизионной комиссии Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества по проверке исполнения сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2006 год (Приложение N 32).

По пункту 14 повестки дня

1. Утвердить смету расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета по железнодорожному транспорту на 2007 год (Приложение N 33) и смету на возмещение расходов ЦСС - филиала ОАО "РЖД" в 2007 году за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций (Приложение N 35).

2. Утвердить Сводную ведомость по перечислению членских взносов железнодорожными администрациями на обеспечение деятельности Дирекции Совета по железнодорожному транспорту в 2007 году (Приложение N 34) и Сводную ведомость долевого участия железнодорожных администраций по возмещению расходов ЦСС - филиала ОАО "РЖД" в 2007 году за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций (Приложение N 36).

3. Рекомендовать железнодорожной администрации Грузии ускорить перечисление взносов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2007 год.

4. Железнодорожным администрациям принять меры к соблюдению установленных Советом сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета.

По пункту 15 повестки дня

1. Утвердить отчет ИВЦ ЖА об исполнении сметы расходов на обеспечение деятельности Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО "РЖД", за 2006 год в сумме 53 215 556 рублей (Приложение N 37).

2. Погасить до 1 июня 2007 г. задолженность по финансированию деятельности ИВЦ ЖА: ОАО "РЖД" за 2006 год в сумме 2 695 200 руб., АО "НК "Казахстанские железные дороги" за 2005 год - 693 338 рублей.

По пункту 16 повестки дня

1. Принять к сведению Информацию ОАО "РЖД" и Железных дорог Финляндии о вступивших в действие Условиях перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении и Правилах погрузки и крепления грузов, перевозимых в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, а также о порядке и условиях их применения на железнодорожных администрациях государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии при отправлении грузов в Финляндию транзитом по российским железным дорогам (Приложение N 38).

2. Железнодорожным администрациям до 31 октября 2007 года сообщить в Дирекцию Совета и ОАО "РЖД" о принятом решении по порядку оформления перевозок грузов в/из Финляндию.

По пункту 17 повестки дня

Принять следующую предварительную повестку дня сорок седьмого заседания Совета:

1. О выполнении решений сорок шестого заседания Совета и итогах эксплуатационной работы сети железных дорог за 8 месяцев 2007 года.

2. Об итогах переписи грузовых вагонов и предварительных результатах переписи контейнеров в 2007 году.

3. О нормативах графика движения поездов на 2008-2009 год.

4. О внесении изменений и дополнений в Соглашение о Межгосударственном пассажирском тарифе (997_334) и в Межгосударственный пассажирский тариф (МГПТ) (998_194) .

5. Об изменениях и дополнениях в текст Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам (n0001697-96) .

6. О результатах взаиморасчетов между железнодорожными администрациями по состоянию на 31 августа 2007 года.

7. О мерах, принимаемых железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики к пополнению инвентарного парка грузовых вагонов общего пользования.

8. О председателе Комиссии по пассажирскому хозяйству.

9. О смете расходов на обеспечение деятельности ИВЦ ЖА на 2008 год, включая возмещение расходов ГВЦ ОАО "РЖД".

10. О повестке дня, дате и месте проведения сорок восьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту.

Дирекции Совета организовать подготовку документов и материалов с проведением, при необходимости, совещаний представителей железнодорожных администраций по вопросам, указанным в предварительной повестке дня сорок седьмого заседания Совета.

Провести сорок седьмое заседание Совета по железнодорожному транспорту во второй половине октября 2007 года в Азербайджанской Республике.

Члены Совета по железнодорожному транспорту, руководители железнодорожных администраций:

С учетом особого мнения.

Ассоциированный член Совета по железнодорожному транспорту, руководитель железнодорожной администрации Республики Болгария присоединяется к решениям Совета по пунктам 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 14, 17. Пункты 5, 6, 7, 8, 9, 15, 16 принимаем к сведению.

Ассоциированный член Совета по железнодорожному транспорту, руководитель железнодорожной администрации Латвийской Республики присоединяется к решениям Совета по пунктам: 1 (кроме подпунктов 9.1, 9.2, 28, 41.1, 45), 2 (кроме подпункта 2), 3, 4, 5, 6, 7 (кроме приложения N 28), 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17. Пункт 1 (подпункт 41.1), пункт 2 (подпункт 2), пункт 7 (приложение N 28) с замечаниями, изложенными в Письме LDZ N 5/75 от 03.05.2007. Пункты 1 (подпункты 9.1, 9.2, 28, 45), 8, 9, 16 - принимаем к сведению.

Железнодорожная администрация Литовской Республики согласна с решениями Совета по пунктам: 1 (кроме подпункта 28), 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17. По подпункту 28 пункта 1: Общие требования к содержанию и технической эксплуатации железнодорожного транспорта будут применяться на Литовских железных дорогах настолько, насколько эти требования не будут противоречить правовым актам Евросоюза. По пунктам 8, 9 решения приняли к сведению.

Железнодорожная администрация Эстонской Республики согласна с решениями Совета по пунктам: 1 (кроме подпунктов 11, 28, 41, 44), 2, 3, 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17; по подпункту 28 пункта 1 - основание изложено в Письме N 2-5/4003 от 02.05.2007; по подпунктам 11 и 41 пункта 1 - с замечаниями, изложенными в Письме N 2-5/4004 от 02.05.2007. По подпункту 44 пункта 1 - не участвуем. Пункт 4 - с замечаниями, изложенными в Письме N 2-5/4004 от 02.05.2007. Пункт 9 - принимаем к сведению.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

ГП "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОЛДОВЫ"

В дополнение к Протоколу сорок шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств участников Содружества ГП "Железная дорога Молдовы" не будет принимать участия в финансировании темы "Автоматизированная система технического нормирования эксплуатационной работы" пункт 1 пп. 26.

УЧАСТНИКАМ 46 ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ СОДРУЖЕСТВА, ПРИ УЧАСТИИ БОЛГАРИИ, ЛАТВИИ, ЛИТВЫ, ФИНЛЯНДИИ И ЭСТОНИИ

Республика Казахстан расположена в центре Евразийского континента, и с древнейших времен здесь пересекались важные транспортные артерии, подобные "Великому шелковому пути". Сегодня наша страна уделяет приоритетное внимание развитию всех видов транспорта, чтобы обеспечивать постоянно растущие потребности экономики. Особое место в транспортном комплексе нашей страны продолжают занимать железные дороги.

Казахстан, как участник и полноправный член международных транспортных организаций, проводит активную работу по развитию железнодорожных перевозок и эффективному использованию транзитного потенциала.

В этом году исполнилось 15 лет с момента создания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества. Время показало, что его деятельность по вопросам функционирования и развития железнодорожного транспорта была эффективной и полезной.

Убежден, что выработанные в ходе заседания Совета решения послужат дальнейшему сближению наших государств и народов.

СПИСОК

УЧАСТНИКОВ СОРОК ШЕСТОГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ:

ПОРЯДОК

НАЧИСЛЕНИЯ ПЛАТЕЖЕЙ ЗА НАРУШЕНИЯ ПУНКТА 2.10 ПРАВИЛ ( 998_185 )

1. Факт погрузки вагона с нарушением его специализации устанавливается ИВЦ ЖА на основании информации в сообщениях о погрузке вагонов собственности других государств и действующих Правил перевозок грузов.

2. ИВЦ ЖА ежемесячно по каждой железнодорожной администрации-пользовательнице по первому событию о погрузке выявляет перечень специализированных вагонов, используемых с нарушением Правил перевозок грузов.

По выявленным вагонам ИВЦ ЖА производит проверку по согласованной поездной передаточной ведомости приема железнодорожной администрацией соответствия кода прибывшего в вагоне груза с администрации-собственницы специализации вагона.

В случае несоответствия вагон в перечень не включается. Перечень до 20 числа месяца, следующего за отчетным направляется железнодорожным администрациям пользовательнице и собственнице по межмашинному обмену в виде файлов с указанием по каждому вагону станции погрузки.

3. Железнодорожная администрация-собственница вагона выполняет проверку перечня и исключает из него вагоны, по которым железнодорожной администрацией-собственницей было дано согласие на погрузку с нарушением его специализации. Подтверждением служит телеграмма-разрешение от администрации-собственницы.

В отведенных полях массива делаются соответствующие отметки (номер телеграммы, дорожной ведомости).

Перечень в двух экземплярах направляется администрации-пользовательнице для проверки и акцепта.

4. Железнодорожная администрация-пользовательница обязана в течение двух месяцев рассмотреть перечень и возвратить один экземпляр акцептованного перечня с обоснованием внесенных изменений и приложением подтверждающих документов, указанных в п. 3 настоящего Приложения.

5. Акцептованные суммы включаются в расчеты согласно Правил комплексных расчетов (998_186) .

СОГЛАШЕНИЕ

ОБ ОБЩИХ ТРЕБОВАНИЯХ К СОДЕРЖАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (КОЛЕЯ 1520)

Правительства государств-участников настоящего Соглашения, именуемые в дальнейшем Стороны,

подтверждая необходимость работы совместным парком грузовых вагонов на основе единых требований к технологии и принципам организации движения поездов, обеспечения его безопасности,

признавая различия национальных законодательств в области технического регулирования в сфере железнодорожного транспорта,

учитывая необходимость единства технического и технологического взаимодействия между железными дорогами,

согласились о нижеследующем:

Статья 1

Принять "Общие требования к содержанию и технической эксплуатации железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики" (далее - Общие требования), отражающие единый порядок действий работников железнодорожного транспорта, основные размеры и нормы содержания важнейших сооружений, устройств и железнодорожного подвижного состава (приложение к настоящему Соглашению).

Статья 2

Стороны поручают своим железнодорожным администрациям на основе Общих требований привести в соответствие национальные технические нормативные документы в области железнодорожного транспорта, устанавливающие элементы технической эксплуатации, организации и безопасности движения поездов, правил и средств регулирования и управления движением поездов.

Статья 3

Стороны поручают железнодорожным администрациям государств-участников Содружества определить порядок и сроки приведения национальных технических нормативных документов в соответствие с Общими требованиями.

Статья 4

Настоящее Соглашение вступает в силу с момента его подписания.

Каждая Сторона может выйти из настоящего Соглашения, направив письменное уведомление об этом депозитарию - Правительству Республики Беларусь не позднее, чем за шесть месяцев до предполагаемой даты выхода.

Совершено __________ __________ в одном подлинном экземпляре на русском языке. Подлинный экземпляр хранится в архиве Правительства Республики Беларусь, которое направит каждому государству, подписавшему настоящее Соглашение, его заверенную копию.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

К СОДЕРЖАНИЮ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ, ЛАТВИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЭСТОНСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (КОЛЕЯ 1520)

Настоящие общие требования распространяются на техническое содержание железнодорожного подвижного состава и техническую эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава при перевозках пассажиров и грузов в условиях совместного использования парка грузовых вагонов на общем транспортном пространстве колеи 1520 мм.

Настоящие общие требования должны учитываться всеми железнодорожными администрациями государств-участников Соглашения о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (998_046) при разработке национальных нормативных актов по техническому содержанию и эксплуатации подвижного состава и инфраструктуры. Нормативными актами государств-участников Соглашения об общих требованиях к содержанию и технической эксплуатации железнодорожного транспорта Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (колея 1520) могут устанавливаться требования, отличные от настоящих при условии, что они не снижают уровень обеспечения безопасности по сравнению с настоящими и не создают препятствий в организации эксплуатационной работы при совместном использовании грузовых вагонов для международных перевозок.

По вопросам технической эксплуатации железнодорожного транспорта их владельцы издают нормативные документы обязательные для применения.

Нормативные документы по вопросам технической эксплуатации, проектированию и строительству железнодорожных путей, сооружений, устройств инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава, должны разрабатываться согласно настоящим общим требованиям в соответствии с действующим национальным законодательством.

Подвижной состав, эксплуатирующийся в соответствии с Соглашением о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров на железнодорожных путях государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (998_046) должен проходить оценку соответствия согласно национальному законодательству в области технического регулирования.

В настоящих общих требованиях используются следующие термины и определения:

железнодорожный путь общего пользования - железнодорожные пути на территориях железнодорожных станций, открытых для выполнения операций по приему и отправлению поездов, приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа, по обслуживанию пассажиров и выполнению сортировочной и маневровой работы, а также железнодорожные пути, соединяющие такие станции;

железнодорожный путь необщего пользования - железнодорожные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд;

инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование;

владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании лицензии и договора;

владелец железнодорожного пути необщего пользования - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или ином праве железнодорожный путь необщего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объекты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного транспорта;

железнодорожный подвижной состав - локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав, а также иной, предназначенный для обеспечения осуществления перевозок и функционирования инфраструктуры, железнодорожный подвижной состав;

специальный подвижной состав - несъемные подвижные единицы на железнодорожном ходу:

специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников железнодорожного транспорта к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

специальный несамоходный подвижной состав - железнодорожно-строительные машины без тягового привода в транспортном режиме, прицепы и другой специальный подвижной состав, предназначенный для производства работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог, включаемый в хозяйственные поезда;

поезд - сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.

Раздел 1

Габариты

1.1. Сооружения и устройства инфраструктуры и железнодорожных подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С.

Сооружения и устройства инфраструктуры, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп.

Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции инфраструктуры, железнодорожных подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также у всех эксплуатируемых сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам.

Особенности применения габаритов С и Сп при новом строительстве и реконструкции инфраструктуры, сооружений и устройств, требования к существующим сооружениям и устройствам, построенным по старым нормам и не отвечающим требованиям габаритов С и Сп, порядок проверки габаритов сооружений и устройств предусматриваются инструкцией по применению габаритов приближения строений.

Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств инфраструктуры при проведении любых ремонтных, строительных и других работ.

1.2. Локомотивы, вагоны, моторвагонный и специальный подвижной состав должны соответствовать требованиям габаритов подвижного состава.

1.3. Погруженный на открытом подвижном составе груз (с учетом упаковки и крепления) должен размещаться в пределах установленных габаритов погрузки.

Грузы, которые не могут быть размещены на открытом подвижном составе в пределах габаритов погрузки, перевозятся в соответствии с порядком, установленным соответствующими инструкциями.

Для проверки правильности размещения грузов в пределах указанного габарита в местах массовой погрузки (на железнодорожных подъездных путях, морских и речных портах, на станциях перегрузки) устанавливаются габаритные ворота.

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м.

1.4. Здания, платформы, другие сооружения и устройства для обслуживания пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей должны обеспечивать удобное и безопасное выполнение операций, связанных с перевозками пассажиров и грузов.

1.5. Пассажирские и грузовые платформы, расположенные на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов, должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути:

1100 мм - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ;

200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ;

1920 мм - от оси пути для высоких платформ;

1745 мм - от оси пути для низких платформ.

В кривых участках пути эти расстояния определяются по нормам, установленным инструкцией по применению габаритов приближения строений.

В процессе эксплуатации допускаются изменения указанных в настоящем пункте норм в следующих пределах: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

При ремонте пути и платформ не допускается изменять установленные нормы расстояний от уровня верха головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ.

Раздел 2

Железнодорожный путь

2.1. Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях - 5,5 м, двухпутных - 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях - 5,0 м, двухпутных - 9,1 м.

Минимальная ширина обочины земляного полотна поверху должна быть 0,4 м с каждой стороны. На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется по установленным нормам.

Бровка земляного полотна в местах разлива вод должна быть не менее, чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных ветрах.

2.2. На железнодорожных путях общего пользования номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 м и более - 1520 мм. Ширина колеи на кривых меньшего радиуса устанавливается владельцем инфраструктуры.

На участках железнодорожных линий и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи - 1524 мм. При этом на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м - 1530 мм;

при радиусе от 449 до 350 м - 1535 мм;

при радиусе от 349 и менее - 1540 мм.

Величины отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению - 4 мм, по уширению + 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее - по сужению - 4 мм, а по уширению - + 10 мм.

Ширина колеи менее 1510 и более 1548 мм не допускается.

2.3. Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается владельцем инфраструктуры (владельцем железнодорожного пути необщего пользования) и не должно превышать 150 мм.

2.4. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов при заданных грузонапряженности, осевых нагрузках и скоростях движения поездов.

2.5. Стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок:

на главных и приемо-отправочных пассажирских путях - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным;

на приемо-отправочных путях грузового движения - не круче 1/9, а симметричные - не круче 1/6;

на прочих путях - не круче 1/8, а симметричные - не круче - 1/4,5.

Перед остряками противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья.

2.6. Не допускается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:

разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

на главных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных путях - 300 мм и более;

на прочих станционных путях - 400 мм и более;

а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6 выкрашивание длиной:

на главных путях - 200 мм и более;

на приемо-отправочных путях - 300 мм и более;

на прочих путях - 400 мм и более;

для стрелочных переводов марки 1/5 и круче - более 250 мм;

понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

излом остряка или рамного рельса;

излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

2.7. Освещение на станциях и вокзалах должно обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, а также безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа и грузобагажа. Нормативы освещения устанавливаются нормативными правовыми актами государств участников.

2.8. Устройства автоматического выявления коммерческого брака в поездах и вагонах (автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов или отдельные ее элементы - электронные габаритные ворота, электронные вагонные весы, система телевизионного видеоконтроля) должны обеспечивать:

передачу информации с напольных устройств на терминал оператора пункта коммерческого осмотра о наличии и расположении в поезде вагонов с неисправностями (нарушением габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегрузом вагонов и др.);

фиксирование передаваемой информации в терминальном оборудовании оператора с выдачей для использования и хранения на бумажных и иных носителях (дискетах, видеокассетах);

оформление соответствующей документации.

2.9. Устройства для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов: предохранительные тупики, охранные стрелки, сбрасывающие башмаки, сбрасывающие остряки или сбрасывающие стрелки - должны соответствовать требованиям по включению их в централизацию (для предохранительных тупиков - стрелка, ведущая в тупик), иметь контроль заграждающего положения и исключать самопроизвольный выход подвижного состава на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов.

2.10. Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

Раздел 3

Железнодорожный подвижной состав

3.1. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение со скоростями следования поездов: до 140 км/ч - пассажирских, до 120 км/ч - рефрижераторных и до 90 км/ч - грузовых.

Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.

3.2. Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.

3.3. Каждая колесная пара должна иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке при ее формировании.

Знаки и клейма ставятся в местах, установленных правилами маркировки.

Колесные пары должны подвергаться осмотру под подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованиям, а при подкатке регистрироваться в соответствующих журналах и паспортах.

3.4. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

3.5. Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, моторвагонного подвижного состава, пассажирских вагонов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

б) при скоростях движения до 120 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, а также у моторвагонного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах дальнего сообщения - более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений - более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов - более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм и менее 24 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у подвижного состава с высотой гребня 28 мм - при измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

толщина гребня колесной пары пассажирского вагона при постановке в поезд, следующий на расстояние более 5000 км, 27 мм и менее;

выщербина глубиной более 10 мм или длиной более 25 мм для пассажирских вагонов; глубиной более 10 мм или длиной более 50 мм для грузовых вагонов;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания колеса у локомотивов, моторвагонного и специального подвижного состава, а также вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм;

д) повреждение поверхности колеса, вызванное смещением металла ("навар"), высотой у пассажирских вагонов более 0,5 мм, у грузовых вагонов - более 1 мм;

е) при включении грузовых вагонов в пассажирские поезда нормы содержания колесных пар должны удовлетворять нормам и скоростям, установленным для пассажирских поездов.

3.6. Автоматические и электропневматические тормоза железнодорожного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути, определенного по расчетным данным, утвержденным владельцем инфраструктуры.

Локомотивы, пассажирские вагоны, моторвагонный и специальный самоходный подвижной состав оборудуются ручными тормозами. Ручные тормоза железнодорожного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать установленное расчетное тормозное нажатие.

3.7. Все части рычажной тормозной передачи, разъединение или излом которых может вызвать выход за пределы габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

3.8. Железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:

у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм;

у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;

у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;

у специального подвижного состава:

в порожнем состоянии не более 1080 мм;

в груженом - не менее 980 мм.

Для железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов устанавливается владельцем инфраструктуры и должна обеспечивать соблюдение указанных норм в эксплуатации (при наибольших износах и нагрузках).

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

в грузовом поезде - 100 мм;

между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;

в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч - 70 мм;

то же со скоростью 121 - 140 км/ч - 50 мм;

между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;

между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.

Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.

Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.

3.9. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом локомотива.

3.10. Пассажирские вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением, а электровозы - устройством отбора мощности для высоковольтного отопления и приборами учета расхода электроэнергии на отопление вагонов.

3.11. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Локомотивы и моторвагонный подвижной состав, а также специальный самоходный подвижной состав, обращающийся на участках железных дорог смежных государств, должны быть оборудованы поездной радиосвязью, совместимой с поездной радиосвязью, эксплуатируемой на этих участках.

3.12. Техническое состояние локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами или бригадами специального самоходного подвижного состава, комплексными и специализированными бригадами на пунктах технического обслуживания и в основных депо, путевых машинных станциях и депо для специального подвижного состава, иных подразделениях, оснащенных современными средствами измерений, испытания и контроля, а также периодически контролироваться владельцем инфраструктуры и владельцем железнодорожного подвижного состава.

При техническом обслуживании локомотивов, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава проверяется:

состояние узлов и деталей, их износ и соответствие настоящим общим требованиям;

наличие на локомотивах радиосвязи, совместимой с системой поездной и маневровой радиосвязи, используемой на участках обслуживания локомотивами;

работа тормозного и автосцепного оборудования, контрольно-измерительных приборов, электрических цепей и устройств безопасности;

наличие и исправность сигнальных принадлежностей, инструмента, запасных частей.

Запрещается использовать в поездной эксплуатационной работе и при маневровых работах тяговые средства, не гарантирующие безопасность движения, технику безопасности, вызывающие загрязнение окружающей среды.

3.13. Установленные на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, а также на специальном самоходном подвижном составе, манометры и предохранительные клапаны должны быть запломбированы.

На электровозах и тепловозах должны быть запломбированы также аппараты и приборы, регистрирующие расход электроэнергии и топлива.

3.14. Устройства электрической защиты, средства пожаротушения, пожарная сигнализация и автоматика на электровозах, тепловозах и моторвагонном подвижном составе, контрольно-измерительные приборы, предохранительные клапаны, воздушные резервуары на локомотивах, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе должны подвергаться испытанию и освидетельствованию в установленные сроки.

3.15. При техническом обслуживании вагонов проверяется:

состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

исправность действия тормозного оборудования, буферного и автосцепного устройств, средств сигнализации и устройств связи, привода генератора и его соответствия типу генератора, крепления подвагонного оборудования;

состояние и исправность ходовых частей (тележек);

исправность кузовов и котлов цистерн, гарантирующая сохранность перевозимых грузов;

исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней;

наличие и исправность устройств, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудования подвижного состава.

Не допускается подача под погрузку грузов и посадку людей неисправных вагонов и без предъявления их к техническому обслуживанию. О признании их годными должна быть произведена запись в специальном журнале.

3.16. На станциях формирования и расформирования поездов, в пути их следования - на станциях, где предусмотрены стоянки графиком движения поездов, каждый вагон поезда должен пройти техническое обслуживание, а при неисправности - отремонтирован.

Раздел 4

Железнодорожное электроснабжение

4.1. Устройства электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:

электроподвижного состава для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения;

устройств СЦБ, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, причем переход с основной системы электроснабжения на резервную или обратно должен происходить автоматически за время не более 1,3 с;

всех остальных потребителей услуг железнодорожного транспорта в соответствии с установленной владельцем инфраструктуры степенью резервирования.

4.2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 29 кВ при переменном токе и 4 кВ при постоянном токе.

На отдельных участках железнодорожных путей с разрешения владельца инфраструктуры допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах СЦБ должно быть 110, 220 и 380 В. Отклонения номинального напряжения (в т.ч. кратковременные) от указанных величин допускаются не более 10% как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения.

4.3. Устройства электроснабжения должны иметь защиту от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные и перегрузок сверх установленных норм.

Продольные линии электроснабжения должны отключаться при однофазных замыканиях на землю.

Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели и т.п.), а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств СЦБ и связи.

4.4. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

4.5. В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм - на переменном токе.

В особых случаях на существующих искусственных сооружениях с разрешения владельца инфраструктуры может допускаться уменьшение указанных расстояний.

4.6. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3100 мм. Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется владельцем инфраструктуры.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси пути до внутреннего края опор контактной сети допускается не менее: 2450 мм - на станциях и 2750 мм - на перегонах.

Все указанные размеры установлены для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков на расстоянии не менее длины тормозного пути.

На вновь сооружаемых линиях, где скорость пассажирских поездов возможна более 160 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее 3300 мм.

4.7. Все металлические сооружения (мосты, путепроводы, опоры), на которых крепятся элементы контактной сети, детали крепления контактной сети на железобетонных опорах, железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях, а также отдельно стоящие металлические конструкции (гидроколонки, светофоры, элементы мостов и путепроводов и др.), расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящиеся под напряжением, должны быть заземлены или оборудованы устройствами защитного отключения при попадании на сооружения и конструкции высокого напряжения.

Заземлению подлежат также все расположенные в зоне влияния контактной сети и воздушных линий переменного тока металлические сооружения, на которых могут возникать опасные напряжения.

На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями и в местах прохода людей, должны быть предусмотрены ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением.

4.8. Контактная сеть, линии автоблокировки и продольного электроснабжения напряжением свыше 1000 В должны разделяться на отдельные участки (секции) при помощи воздушных промежутков, (изолирующих сопряжений), нейтральных вставок, секционных и врезных изоляторов, разъединителей.

Опоры контактной сети или щиты, установленные на границах воздушных промежутков, должны иметь отличительную окраску. Между этими опорами или щитами запрещается остановка электроподвижного состава с поднятым токоприемником.

4.9. Приводы разъединителей с ручным управлением должны быть заперты на замки.

4.10. Расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до поверхности земли при максимальной стреле провеса должно быть не менее, м:

6,0 - на перегонах;

5,0 - в труднодоступных местах;

7,0 - на пересечениях с автомобильными дорогами, станциях и в населенных пунктах.

При пересечениях железнодорожных путей расстояние от нижней точки проводов воздушных линий электропередачи напряжением свыше 1000 В до уровня верха головки рельса неэлектрифицированных путей должно быть не менее 7,5 м. На электрифицированных линиях это расстояние до проводов контактной сети должно устанавливаться в зависимости от уровня напряжения пересекаемых линий в соответствии с правилами устройства электроустановок и по техническим условиям владельца инфраструктуры.

4.11. Порядок своевременного и бесперебойного освещения на станционных путях светофоров, маршрутных указателей, стрелочных указателей, указателей устройств сбрасывания, путевого заграждения, стационарных устройств для закрепления вагонов, гидравлических колонок на станциях и сигнальных приборов устанавливает владелец инфраструктуры.

Раздел 5

Сигнализация, централизация и блокировка

5.1. Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для организации движения поездов и маневровой работы. Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.

В сигнализации, связанной с движением поездов и маневровой работой, применяются следующие основные сигнальные цвета:

зеленый, желтый, лунно-белый - разрешающие;

красный, синий - запрещающие.

В качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры.

Не допускается установка рекламных и декоративных щитов, полотнищ, плакатов и огней, мешающих восприятию сигнальных показаний.

5.2. Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается видимость показаний перечисленных светофоров на расстоянии менее 400 м, но не менее 200 м.

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, а также пригласительных сигналов и маневровых светофоров - на расстоянии не менее 200 м.

5.3. Перед входными, проходными светофорами и светофорами прикрытия должны устанавливаться предупредительные светофоры.

Предупредительные светофоры не устанавливаются перед входными светофорами с неправильного пути, а также на участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между смежными светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, но не более 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов, и, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда. При этом на участках, где видимость сигналов менее 400 м, а также на линиях, вновь оборудуемых автоблокировкой, указанное расстояние, кроме того, должно быть не менее 1000 м.

На линиях, ранее оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, отдельные светофоры могут быть оставлены по решению владельца инфраструктуры на расстоянии менее необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны устанавливаться световые указатели. На станциях световые указатели применяются, когда расстояние между смежными светофорами (входным, маршрутным, выходным) главного пути менее необходимого тормозного пути.

Линии с особо интенсивным движением пригородных поездов, где требуется иметь блок-участки короче минимальной длины, установленной для трехзначной сигнализации, оборудуются автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией.

На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на которых обращаются пассажирские поезда со скоростью более 120 км/ч или грузовые поезда со скоростью более 80 км/ч, движение их с установленной максимальной скоростью разрешается при зеленом огне локомотивного светофора, если обеспечивается остановка поезда перед путевым светофором с запрещающим показанием при применении служебного торможения после смены зеленого огня локомотивного светофора на желтый.

На участках с полуавтоматической блокировкой расстояние между входным, маршрутным, выходным светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости, а при наличии путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации это расстояние, кроме того, должно быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, предупредительные светофоры устанавливаются от основных светофоров на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного мести при экстренном торможении и максимально реализуемой скорости, а при наличии на участках приближения путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации - на расстоянии не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему поезда при максимальной реализуемой скорости.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, длина двух смежных блок-участков должна быть не менее тормозного пути, определенного для данного места при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств автоматической локомотивной сигнализации на тормозную систему при максимальной реализуемой скорости.

5.4. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. Заградительные светофоры и предупредительные к ним, устанавливаемые на перегонах перед железнодорожными переездами для поездов, следующих по неправильному пути, могут располагаться и с левой стороны по направлению движения.

Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.

В случаях отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны допускается располагать с левой стороны:

входные и предупредительные к ним светофоры, устанавливаемые для приема на станцию поездов, следующих по неправильному пути, а также подталкивающих локомотивов и хозяйственных поездов, возвращающихся с перегона по неправильному пути;

входные и проходные светофоры, устанавливаемые временно на период строительства вторых путей.

5.5. Светофоры применяются, как правило, с нормально горящими сигнальными огнями.

На линиях с автоблокировкой допускается применение нормально негорящих сигнальных огней на проходных светофорах, загорающихся при вступлении поезда на блок-участок перед ними.

5.6. При возникновении неисправности устройств управления светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание, а предупредительные светофоры - показание, соответствующее запрещающему показанию связанных с ними основных светофоров.

5.7. На участках, оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных - запрещающее.

На станциях, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для безостановочного пропуска поездов по станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.

На участках, не оборудованных автоблокировкой, нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.

Нормальное показание светофоров прикрытия устанавливается владельцем инфраструктуры.

5.8. Входные светофоры должны быть установлены от первого входного стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода.

Входные светофоры, ранее установленные на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода, могут не переставляться.

На электрифицированных участках входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станции.

5.9. Выходные светофоры должны устанавливаться для каждого пути отправления впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда.

На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на обратной стороне его устанавливать повторительную головку светофора. Перечень станций, на которых необходимо устанавливать повторительную головку на выходных светофорах, и порядок применения сигналов в таких случаях устанавливаются владельцем инфраструктуры.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда.

5.10. Проходные светофоры автоматической блокировки устанавливаются на границах между блок-участками, а проходные светофоры полуавтоматической блокировки - на границах между межпостовыми перегонами.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи, на границах блок-участков устанавливаются сигнальные знаки "Граница блок-участка".

На двухпутных перегонах при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокироки, установленный для движения по правильному пути.

5.11. На станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь взаимозависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами.

5.12. Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути.

5.13. Пересечения в одном уровне и сплетения линий, а также разводные мосты должны ограждаться светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м соответственно от предельных столбиков или начала моста.

При пересечении в одном уровне и сплетениях линий светофоры прикрытия должны иметь такую взаимозависимость, при которой открытие одного из них было бы возможно только при запрещающих показаниях светофорах враждебных маршрутов.

На разводных мостах открытие светофоров прикрытия должно быть возможно только при наведенном положении моста.

5.14. На станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемо-отправочным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска по этим путям.

5.15. Перегоны, как правило, должны быть оборудованы путевой блокировкой, а на отдельных участках - автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой, как самостоятельное средство сигнализации и связи, при которой движение поездов на перегоне в обоих направлениях осуществляется по сигналам локомотивных светофоров.

5.16. Устройства автоматической и полуавтоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, не должны допускать открытия выходного или проходного или локомотивного светофора до освобождения железнодорожным подвижным составом ограждаемого ими блок-участка (межстанционного или межпостового перегона), а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное электроснабжение или наоборот.

5.17. На однопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой, после открытия на станции выходного светофора должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.

Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоматической или полуавтоматической блокировкой для двустороннего движения по каждому пути.

На оборудованных автоблокировкой однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров автоблокировки осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ.

5.18. При автоматической блокировке светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае нарушения целостности рельсовых цепей этих участков.

5.19. На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях участков с полуавтоматической блокировкой, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива - ключи-жезлы и для них.

На однопутных линиях, оборудованных автоматической блокировкой, а также на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой по каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства автоматической блокировки при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.

5.20. На станциях, расположенных на линиях, оборудованных автоматической и полуавтоматической блокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, должны быть устройства:

не допускающие открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

обеспечивающие на аппарате управления контроль занятости путей и стрелок.

При полуавтоматической блокировке на станциях могут быть устройства, позволяющие:

выключение контроля свободности стрелочных изолированных участков в маршруте отправления из-за их неисправности;

повторное открытие закрывшегося выходного светофора, если поезд фактически его не проследовал;

обеспечивать автоматический контроль прибытия поезда в полном составе.

5.21. Автоматическая блокировка должна дополняться автоматической локомотивной сигнализацией и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а полуавтоматическая блокировка может дополняться путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации на участках приближения к станциям.

Вновь внедряемые устройства автоматической и полуавтоматической блокировки должны дополняться техническими средствами их диагностики.

5.22. Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны обеспечивать контроль установленного направления движения (на однопутных перегонах), занятости блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, показаний входных и выходных светофоров.

Вновь внедряемые устройства диспетчерского контроля за движением поездов, кроме того, должны обеспечивать контроль:

положения стрелок;

занятости станционных путей и изолированных участков;

автоматического действия светофоров на станциях;

занятости перегонов;

установленного направления движения;

состояния станционных и перегонных устройств СЦБ;

исправности переездной сигнализации.

5.23. Устройства электрической централизации должны обеспечивать:

взаимное замыкание стрелок и светофоров;

включение запрещающего показания светофора при потере контроля положения стрелки, занятии подвижным составом участков пути и стрелочных секций, входящих в данный маршрут;

контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

5.24. Устройства электрической централизации не должны допускать:

открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

перевода стрелки под железнодорожным подвижным составом;

открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

5.25. Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны:

обеспечивать при крайних положениях стрелок плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику;

не допускать замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;

отводить другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

5.26. Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать:

управление из одного пункта следующими устройствами ряда станций и перегонов, в том числе: электрической централизации стрелок и сигналов светофоров автоблокировки; автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи; полуавтоматической блокировки с контролем прибытия поезда в полном составе;

контроль на аппарате управления положения стрелок, занятости изолированных участков и путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторения показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

возможность передачи станций на местное управление стрелками и светофорами по приему, отправлению поездов и производству маневров или передачи стрелок на местное управление для производства маневров;

регистрация графика исполненного движения поездов.

Устройства телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций должны обеспечивать выполнение требований, предъявляемых к устройствам диспетчерской централизации.

5.27. При автоматической локомотивной сигнализации локомотивные светофоры должны давать показания, соответствующие показаниям путевых светофоров, к которым приближается поезд.

При движении только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих блок-участков.

Локомотивные светофоры устанавливаются в кабине управления локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава и дают сигнальные показания непосредственно машинисту и его помощнику или водителю дрезины и его помощнику.

Автоматическая локомотивная сигнализация на локомотивах, моторвагонных поездах и специальном самоходном подвижном составе должна дополняться устройствами безопасности, обеспечивающими контроль скорости движения, самопроизвольного ухода поезда и периодической проверки бдительности машиниста.

В случае потери машинистом способности управления локомотивом, моторвагонным поездом, специальным самоходным подвижным составом, а дрезины - водителем дрезины, указанные устройства должны обеспечивать остановку поезда.

Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы средствами и устройствами безопасности, утвержденными владельцем инфраструктуры.

Моторвагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.

Железнодорожный подвижной состав, включая специальный, должен обеспечивать надежное шунтирование рельсовых цепей.

На станциях, расположенных на участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средств сигнализации и связи, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации.

5.28. Устройства ключевой зависимости должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов посредством контрольных замков.

Стрелочные контрольные замки должны:

допускать извлечение ключа только при запертой стрелке;

запирать стрелки только в положении, указанном на вынутом из замка ключе, при условии плотного прилегания остряка к рамному рельсу;

не допускать возможности запирания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Не допускается применение стрелочных контрольных замков одной и той же серии в пределах одной станции, а на крупных станциях - в пределах одного стрелочного района и смежных с ним стрелочных постов других районов.

5.29. Станционная блокировка должна обеспечивать:

контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления маршрутов приема и отправления поездов и внутристанционных маршрутов;

взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов.

5.30. Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с расчетной (проектной) скоростью роспуска, при этом мощность тормозных средств на каждой тормозной позиции должна позволять реализацию этой скорости и обеспечивать безопасность сортировки вагонов.

На механизированных сортировочных горках стрелочные переводы, участвующие при роспуске составов в распределении отцепов по сортировочным путям, должны быть включены в горочную электрическую или горочную автоматическую централизацию.

5.31. Автоматическая переездная сигнализация должна начинать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда транспортными средствами до подхода поезда к железнодорожному переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения железнодорожного переезда поездом.

5.32. Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда должны обеспечивать передачу машинисту локомотива, дежурному по впереди лежащей станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездному диспетчеру информации о наличии и расположении в поезде неисправного подвижного состава и виде неисправности, угрожающей безопасности движения.

Раздел 6

Железнодорожная электросвязь

6.1. На всех участках железнодорожного пути должна быть поездная диспетчерская и поездная межстанционная связь.

На железнодорожном транспорте в зависимости от категорий участков могут быть организованы другие виды связи для управления движением поездов, содержания объектов инфраструктуры и подвижного состава, оказания услуг клиентам железнодорожного транспорта и взаимодействия предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

Перечень этих видов связи и технические нормативы на них устанавливаются владельцами инфраструктуры.

6.2. Все участки железнодорожных путей должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Поездная радиосвязь должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава с: поездным диспетчером, дежурными по станциям, ограничивающим перегон, помощником машиниста при выходе его из кабины и начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда в пределах длины поезда и при удалении их не более 50 м от оси пути следования в пределах всего диспетчерского участка.

Цифровые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железнодорожного пути должны обеспечивать надежную двустороннюю связь перечисленных в настоящем пункте работников вне зависимости от протяженности перегонов.

Технические нормативы поездной радиосвязи устанавливаются владельцем инфраструктуры.

6.3. На железнодорожных станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, ремонтно-оперативная связь и связь для оповещения пассажиров.

Перечень необходимых видов связи на станциях и технических нормативов на них определяется владельцем инфраструктуры.

6.4. Устройства поездной и станционной радиосвязи на станциях (в соответствии с перечнем, устанавливаемым владельцем инфраструктуры) и диспетчерских участках должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.

Порядок оснащения и пользования системой документированной регистрации переговоров устанавливается владельцем инфраструктуры.

6.5. Не допускается использование поездной диспетчерской, межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, двусторонней парковой связи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов.

В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов железнодорожных станций, дежурных по локомотивным депо, подменным пунктам, энергодиспетчеров, дежурного персонала подразделений, обеспечивающих содержание и эксплуатацию объектов инфраструктуры. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается включение телефонов дежурных по переездам.

Конкретный перечень абонентов, включаемых в поездную диспетчерскую связь, и порядок подключения устанавливается владельцем инфраструктуры.

КОНТРОЛЬНЫЕ ЦИФРЫ РЕМОНТА

ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ АДМИНИСТРАЦИЯМ НА 2007 ГОД

КОНТРОЛЬНЫЕ ЦИФРЫ РЕМОНТА

СОБСТВЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 2007 ГОД

НОРМЫ

СРЕДНЕСУТОЧНОГО ОСТАТКА НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ НА 2007 Г.

ПЕРЕЧЕНЬ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОДУКЦИИ, ПОДЛЕЖАЩЕЙ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ

1 Вагоны грузовые (новые)

- универсальные;

- для перевозки зерна;

- для перевозки минеральных удобрений и сырья минеральных удобрений;

- для перевозки аппатитового концентрата;

- для перевозки автомобилей;

- для перевозки скота;

- для перевозки цемента;

- для перевозки гранулированной сажи;

- для перевозки муки;

- для перевозки бумаги;

- для перевозки гранулированных полимеров;

- для перевозки технического углерода;

- для перевозки холоднокатаной стали.

1.2 Платформы:

- универсальные;

- для перевозки большегрузных контейнеров, крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

- для перевозки автомобилей двухъярусные;

- для перевозки рулонной стали;

- для перевозки леса в хлыстах;

- для перевозки лесоматериалов;

- универсальные с комплектом металлических стоек типа ВО-118.

1.3 Полувагоны:

- универсальные;

- для перевозки окатышей и агломерата;

- для перевозки битума;

- для перевозки кокса;

- для перевозки сыпучих металлургических грузов;

- для перевозки технологической щепы;

- для перевозки торфа;

- хоппер дозаторы.

1.4 Цистерны:

- нефтебензиновые;

- восьмиосные нефтебензиновые;

- для перевозки вязких нефтепродуктов;

- для перевозки кислоты 4-х и 8-ми осные (серной, слабой азотной, соляной, фенола, суперфосфатной, уксусной, олеума);

- для перевозки улучшенной серной кислоты;

- для перевозки меланжа;

- для перевозки спиртов и пищевых продуктов (спирта, виноматериалов, плодоовощных соков, молока);

- для перевозки пропана, аммиака, углеводородных газов;

- для перевозки хлора, этиловой жидкости, ацетальдегида, винилхлорида, пентана, желтого фосфора);

- для перевозки кальцинированной соды, поливинилхлорида, капролактама, жидкого пека, пасты сульфанола, серы, расплавленной серы;

- для перевозки ядохимикатов бензола, метанола;

- для перевозки цемента;

- для перевозки тяжелых порошкообразных грузов.

2 Вагоны грузовые по пункту 1, которым продляется срок службы после проведения капитально-восстановительного ремонта.

3 Вагоны пассажирские локомотивной тяги (новые) в т.ч. почтово-багажные и багажные.

4 Вагоны пассажирские, которым продлевается срок службы после проведения капитально-восстановительного ремонта или модернизации.

5 Электрооборудование пассажирских и рефрижераторных вагонов (новое):

- предохранители высоковольтные;

- аппараты защиты (контакторы, отключатели, реле).

6 Тормозное оборудование (новое):

- воздухораспределители, включая электровоздухораспределители (в сборе);

- арматура тормозной сети (клапаны, краны, авторегуляторы, авторежимы);

- рукава соединительные (в сборе);

- резервуары воздушные;

- триангели;

- башмаки тормозные;

- колодки тормозные;

- тормозные цилиндры;

- изделия резиновые уплотнительные для тормозных пневматических систем подвижного состава (диафрагма, манжеты, воротники, уплотнители клапанов, прокладки, втулки).

7 Автосцепное оборудование (новое):

7.1 Автосцепка (в сборе):

- корпус автосцепки;

- поглощающий аппарат;

- упоры передний и задний;

8 Ходовые части вагонов (новые):

- колесная пара;

- колеса цельнокатаные;

- подшипники буксовые;

- пружины витые;

- гасители колебаний гидравлические;

- надрессорная балка;

- боковая рама;

- рама тележки.

9 Контейнеры среднетоннажные (новые):

- универсальные;

- специальные, в т.ч. для перевозки опасных грузов.

10 Рельсы всех типов и остряки стрелочных переводов для колеи шириной 1520 мм (новые).

11 Стрелочные переводы для колеи шириной 1520 мм (новые):

- стрелочные переводы в сборе;

- ремонтные комплекты;

- полустрелки;

- глухие пересечения;

- крестовины;

- замыкатели и гарнитура, электропривод.

12 Элементы верхнего строения пути (новые):

- накладки рельсовые двухголовые;

- подкладки раздельного скрепления;

- подкладки костыльного скрепления;

- клеммы раздельного железнодорожного рельсового скрепления;

- упругие пружинные элементы путевые (двухвитковые шайбы, тарельчатые пружины, упругие клеммы);

- противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам;

- болты клеммные для рельсовых скреплений;

- гайки для клеммных болтов для рельсовых скреплений;

- болты стыковые для рельсовых стыков;

- гайки для стыковых болтов для рельсовых стыков;

- болты закладные для рельсовых скреплений;

- гайки дня закладных болтов для рельсовых скреплений;

- шпалы железобетонные и железобетонные стрелочные брусья;

- шпалы деревянные, пропитанные;

- брусья деревянные для стрелочных переводов.

13 Смазочные материалы - буксовые смазки.

14 Локомотивное хозяйство:

- все виды локомотивов и моторвагонного подвижного состава;

- дизели и дизель-генераторы для локомотивов и самоходных путевых машин диаметром цилиндра свыше 160 мм до 350 мм включительно;

- дизели для силовых установок локомотивов;

- колесные пары локомотивные;

- оси колесные локомотивные;

- бандажи колесных пар локомотивов;

- центры колесные литые для локомотивов, электро- и дизель-поездов;

- карданные валы главного привода тепловозов и дизель-поездов;

- электродвигатели и генераторы главного привода и тягового электрооборудования электровозов, электропоездов, тепловозов;

- разрядники высоковольтные;

- ограничители перенапряжения для электроподвижного состава и устройств электроснабжения железных дорог;

- выключатели автоматические быстродействующие и аппаратура высоковольтная для тягового оснащения;

- выключатели автоматические быстродействующие для подвижного состава железных дорог;

- разъединители, короткозамыкатели, отделители и заземлители высоковольтные;

- переключатели и выключатели высоковольтные для подвижного состава;

- предохранители высоковольтные для подвижного состава железных дорог;

- аппаратура специальная для электровозов и тепловозов;

- светофильтры, линзы, рассеиватели и отклоняющие вставки стеклянные для сигнальных приборов железнодорожного транспорта;

- возбудители, вспомогательные генераторы, расщепители фаз для электровозов и электропоездов;

- генераторы, возбудители, вспомогательные генераторы для тепловозов, дизель-поездов, автомотрис и пассажирских вагонов;

- рессоры локомотивные;

- лобовые стекла;

- устройства остекления и стеклопакеты моторвагонного подвижного состава.

15 Пассажирское хозяйство:

- термодатчики СКНБ с плавкой вставкой;

- батареи аккумуляторные;

- валы карданные приводов генераторов;

- устройства остекления и стеклопакеты.

16 Путевое хозяйство:

- машины балластоочистительные;

- машины для формирования балластной призмы, планировки и перераспределения балласта;

- путеукладчики и моторные платформы;

- машины для уплотнения и стабилизации балласта;

- машины для выправки, подбивки и рихтовки пути;

- машины для очищения колеи от снега, льда и засорителей;

- машины для очищения рельсов от грязи и для подрезки балласта в шпальных ящиках;

- машины для вырезки балласта в междупутье;

- машины рельсосварочные;

- машины и механизмы для замены шпал;

- машины для закрепления и смазки рельсовых скреплений;

- машины и поезда рельсошлифовальные;

- автомотрисы, мотодрезины, мотовозы.

17 Хозяйство электрификации и электроснабжения:

- оборудование тяговых подстанций постоянного и переменного тока, постов секционирования, пунктов параллельного соединения, передвижных тяговых подстанций;

- комплектные трансформаторные подстанции;

- масло трансформаторное;

- провод контактный;

- кабели электрические силовые.

18 Хозяйство автоматики, телемеханики и связи:

- аппаратура СЦБ (реле, трансформаторы, выпрямители, преобразователи, релейные блоки), приборы защиты РВНШ, ВОЦ, ОС;

- аппаратура автоматической локомотивной сигнализации (дешифраторы, усилители, фильтры, общие ящики);

- аппаратура тональных рельсовых цепей (генераторы, приемники, фильтры);

- продукция кабельная СЦБ и связи (сигнально-блокировочные кабели, кабели связи магистральные, провода воздушных линий связи);

- электроприводы стрелочные и переездные и комплектующие к ним;

- замки стрелочные контрольные;

- замедлители горочные;

- аккумуляторы резервного питания устройств СЦБ и связи (ССАП, АБН, С, СК);

- светофоры (в том числе переездные) и комплектующие к ним;

- лампы светофорные;

- электродвигатели стрелочных и переездных электроприводов;

- радиостанции;

- путевые датчики счета осей;

- дросселя-трансформаторы.

СМЕТА РАСХОДОВ

НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, НА 2007 ГОД, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ

ВЕДОМОСТЬ

РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА В 2007 ГОДУ, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ ОАО "РЖД"

Примечание:

1) Расчет проводился по формуле расчета доли финансирования работ по Плану НИОКР (железнодорожные администрации Болгарии и Финляндии в финансировании не участвуют).

2) В связи с тем, что железнодорожные администрации Грузии и Украины расчеты за пользование вагонами проводят с использованием собственного программно-технического комплекса, за исключением формирования ведомостей по не закрытым, "разорванным" рейсам, расчет доли финансирования корректировки программного обеспечения производился исходя из доли затрат на корректировку (1/3). Для железнодорожной администрации Грузии - 1,5%, для железнодорожной администрации Украины - 5%, причем железнодорожная администрация Украины в финансировании корректировки ПО АСУ РПВ, связанной с изменением коэффициентов, не участвует.

3) Доли финансирования железнодорожными администрациями указаны без учета уплаты налогов, начисляемых в соответствии с законодательством государств-участников Содружества. При наличии таких налогов взносы железнодорожной администрации увеличиваются на величину этих налогов.

4) Доля финансирования железнодорожной администрации Грузии уточняется с ИВЦ ЖА при подписании договора об оказании информационных услуг.

5) Объем и доли финансирования железнодорожных администраций по корректировке программного обеспечения обработки материалов переписи грузовых вагонов, проводимой в 2007 году, и возмещение расходов по корректировке программного обеспечения обработки материалов переписи грузовых вагонов, проводимых в 2005 и 2006 гг., согласован совещанием уполномоченных представителей железнодорожных администраций 27-28 февраля 2007 г.

6) (*) вопрос возмещения затрат ОАО "РЖД" на корректировку программного обеспечения обработки переписи вагонов в 2005 и 2006 гг. решается на основе двустороннего соглашения.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

ТИРАЖА И ОПЛАТЫ СТОИМОСТИ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ АДМИНИСТРАЦИЯМ ИЗДАВАЕМОГО В 2006 ГОДУ ВЕСТНИКА СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ (ВЫПУСКИ N 22 И N 23)

Примечание: стоимость одного экземпляра объемом 140 страниц в 2007 году составит в среднем 130 рублей в соответствии с нормативами, действующими для ОАО "РЖД".

РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ

ПО МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ СТЫКОВЫМ ПУНКТАМ ДЛЯ ГРАФИКА 2007/2008 ГОД

(1) - пять наливных маршрутов весом до 5500 т;

(2) - отправительские маршруты весом поезда 4600 т;

(3) - пять ниток графика весом поезда 7000 т, длиной поезда - 85 условных вагонов;

(4) - в соответствии с пограничным соглашением вес поезда - 2500 т, 4000 т, 4500 т;

(5) - отправительские маршруты весом поезда 5200-5500 т.

КОЛИЧЕСТВО ФОРМИРУЕМЫХ НАЗНАЧЕНИЙ

ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ НА 2007/2008 Г.

ПЕРЕЧЕНЬ

МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ИЗДАНИЕ КНИГ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА 2007/2008 ГОД

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

СРЕДСТВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ИЗДАНИЕ КНИГ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ВАГОНОВ С КОНТЕЙНЕРАМИ НА 2007-2008 Г.

ИНФОРМАЦИЯ

О ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ НА 2007 ФРАХТОВЫЙ ГОД

В октябре 2006 года в Минске состоялась 15 Тарифная конференция железнодорожных администраций-участниц Тарифного соглашения (997_a46) , в которой приняли участие представители железнодорожных администраций государств-участников СНГ и Эстонской Республики, а также, в качестве наблюдателей, представители железнодорожных администраций Латвии, Литвы и Интеграционного комитета ЕврАзЭС. Конференция приняла Тарифную политику железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2007 фрахтовый год (998_267) (далее - ТП СНГ), разработанную в соответствии с основными принципами формирования и применения согласованной тарифной политики на перевозку грузов в международном сообщении.

В ходе Конференции рассмотрено около 70 предложений железнодорожных администраций по изменению и дополнению Тарифной политики на 2007 год (998_267) , большая часть которых была согласована.

Дополнительно были рассмотрены поступившие в ходе совещания предложения железнодорожных администраций России и Грузии.

На Конференции была заслушана информация директора по грузовым перевозкам ООО "Грузинская железная дорога" о применении Тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на Грузинской железной дороге в связи с введением на дороге с 1 июля 2006 года новой Тарифной политики, отличающейся от Тарифной политики железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении, принятой на 14 Тарифной конференции.

Участники Тарифной конференции сочли целесообразным внести изменения и дополнения, касающиеся определения провозных платежей на Грузинской железной дороге, в Тарифную политику железных дорог государств-участников СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на 2007 фрахтовый год (998_267) в части, не противоречащей условиям Тарифного соглашения железнодорожных администраций (997_a46) от 17 февраля 1993 года.

Участниками Тарифной конференции по предложениям железнодорожных администраций к Тарифной политике на 2007 фрахтовый год (998_267) :

- уточнен Порядок применения коэффициента пересчета швейцарских франков в доллары США;

- для компенсации расходов при перевозке грузов в рефрижераторной секции, состоящей из грузовых вагонов и вагона дизель-электростанции, поданной взамен предусмотренных планом крытых вагонов, без поддержания температурного режима установлен коэффициент 1,15;

- изменены Правила определения провозной платы при перевозке грузов в бункерных полувагонах;

- дополнены Правила определения провозной платы за перевозку грузов на сцепах;

- уточнены Правила определения провозной платы на перевозимые на подвижном составе тележки, колесные пары, запасные части, детали, принадлежащие подвижному составу, следующего группой;

- изменены Правила начисления провозной платы при перевозке сборной отправки, в состав которой входит негабаритный груз;

- согласован уровень дополнительных сборов, взимаемых при перевозках грузов, на уровне ставок МТТ (998_229) ;

- введены фиксированные ставки дополнительных сборов, взимаемых при перевозках домашних вещей;

- уточнены Правила определения платы за возврат многооборотного крепления принадлежности Железных дорог-участниц Тарифного соглашения (997_a46) на порожних транспортерах общего парка или собственных и арендованных;

- актуализировано приложение 1 (минимальная весовая норма загрузки вагонов) в связи с наличием отдельных кодов ГНГ в действующей в 2006 году редакции ТП СНГ (997_a46) одновременно в перечнях грузов с разной минимальной весовой нормой;

- уточнены Правила определения платы за перевозку грузов сборной отправкой при суммарной фактической массе грузов меньше, чем 10 тонн;

- актуализировано приложение 4 к ТП СНГ (997_a46) "Перечень грузов (техники на колесном ходу), на которые не распространяются правила перевозки на фитинговых платформах с нумерацией 945... - 949...";

- РЖД установлен понижающий коэффициент 0,8 на перевозки грузов в контейнерах в составе контейнерного поезда из Китая через Достык по маршруту Илецк - Красное;

- РЖД, КЗХ и УЗ установлена сквозная ставка на перевозки грузов в собственных 40-футовых контейнерах на платформах общего парка в составе контейнерного поезда из Китая по маршруту Достык - Илецк - Суземка - Чоп, Батево, Изов;

- РЖД, КЗХ и УЗ установлена сквозная ставка на перевозку нефти сырой со станции Кульсары (КЗХ) в направлении портов Украины транзитом по территории Российской Федерации;

- некоторыми железнодорожными администрациями изменен уровень тарифов при перевозках грузов из/в государств-участников СНГ и Эстонской Республики в/из третьи страны, а также между станциями железных дорог-участниц Тарифного соглашения (997_a46) .

Тарифная конференция утвердила Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины в качестве Управления делами Тарифной политики на 2007 фрахтовый год (998_267) .

Тарифная политика железных дорог государств-участников СНГ и Эстонской Республики на перевозки грузов в международном сообщении на 2007 фрахтовый год (998_267) официально опубликована 27 ноября 2006 года в специальном выпуске всеукраинской транспортной газеты "Магистраль" и направлена Управлением делами Тарифной политики всем железнодорожным администрациям.

Российская Сторона предложила рассмотреть вопрос введения с 2008 года постоянно действующей Тарифной политики без ограничения срока действия.

Кроме того, в связи с происходящими изменениями в области управления железнодорожным транспортом в странах-участницах Тарифного соглашения, для обеспечения участия в нем третьих стран, не являющихся участниками СНГ, предлагается разработать проект нового Тарифного соглашения (997_a46) .

Российская Сторона вынесет указанные предложения установленным порядком на рассмотрение Совета по железнодорожному транспорту и в Совет глав правительств СНГ.

ИСПОЛНЕНИЕ СМЕТЫ

РАСХОДОВ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ЗА 2006 ГОД ПО СТАТЬЯМ РАСХОДОВ

ОТЧЕТ

РЕВИЗИОННОЙ КОМИССИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА ПО ПРОВЕРКЕ ИСПОЛНЕНИЯ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА В 2006 ГОДУ

Ревизионная комиссия Совета по железнодорожному транспорту в составе председателя Ревизионной комиссии Совета по железнодорожному транспорту Аксенова Б.А. (ОАО "РЖД" и членов комиссии: Сулейменовой Р.С. ("АО "Национальная Компания "Казахстан Темир Жолы), Шваба Ю.П. (Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины) - провела проверку исполнения сметы расходов и финансово-хозяйственной деятельности Дирекции Совета за 2006 г.

Финансовая деятельность Дирекции Совета по железнодорожному транспорт государств-участников Содружества (далее Дирекция) осуществлялась на основании смет расходов на обеспечение деятельности Дирекции в сумме 38 213,4 тыс.руб. и на возмещение расходов Центральной станции связи - филиала ОАО "РЖД" в сумме 13 900,0 тыс.руб.

Проверкой финансовой деятельности Дирекции установлено:

Отчет Ревизионной комиссии Совета по проверке исполнения Дирекцией Совета сметы расходов за 2005 год был заслушан и утвержден на сорок третьем заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (998_278) , проходившем 11-13 апреля 2006 года в г. Таллине.

Совет принял к сведению информацию Дирекции Совета, утвердил отчет Дирекции Совета об исполнении сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2005 год, утвердил отчет Ревизионной комиссии Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества по проверке сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета на 2005 год и обязал железнодорожные администрации обеспечить неукоснительное соблюдение установленных Советом сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета, и за услуги связи ЦСС - филиала ОАО "РЖД", а также по погашению имеющейся задолженности.

По состоянию на 01.01.2006 задолженность железнодорожных администраций по перечислению взносов за 2005 год на финансирование деятельности Дирекции Совета составила 709,1 тыс. рублей (Армянская Республика - 30,7 тыс.руб., Киргизская Республика - 23,0 тыс.руб., Республика Таджикистан - 25,2 тыс.руб., Туркменистан - 54,8 тыс.руб., Украина - 157,5 тыс.руб., Литовская Республика - 40,6 тыс.руб., Эстонская Республика - 39,5 тыс.руб., Республика Болгария - 337,6 тыс.руб.).

Задолженности по взносам на финансирование деятельности Дирекции Совета за 2005 год были погашены:

в январе 2006 года Украиной, Литовской и Эстонской Республиками;

в феврале 2006 года Республикой Таджикистан;

в марте 2006 года Республикой Болгария, Армянской и Киргизской Республиками;

в июне 2006 года Туркменистаном.

Смета расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета в 2006 году в сумме 35 615,0 тыс. рублей утверждена 11-13 апреля 2006 года на 43-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества в г. Таллин (998_278) .

В целях приведения сметы расходов на обеспечение деятельности Дирекции Совета в 2006 году в соответствие с действующими положениями на протяжении 2006 года принимались решения об увеличении сметы расходов:

1) на выполнение Указа Президента Российской Федерации от 25.07.06 N 763 "О денежном содержании федеральных государственных гражданских служащих" 22.08.06 смета увеличилась на 1496,5 тыс.руб.;

2) с учетом 25% ежемесячной надбавки к денежному содержанию работников Дирекции в соответствии с решением 44-го заседания Совета (998_274) принято решение об увеличении сметы расходов еще на 1102,0 тыс. рублей.

Измененная смета расходов на финансирование Дирекции в 2006 году утверждена Председателем Дирекции Совета по железнодорожному транспорту 01.11.2006 в сумме 38 213,5 тыс. рублей.

В течение 2006 года от железнодорожных администраций поступление взносов на финансирование деятельности Дирекции происходило по-прежнему нерегулярно.

Так, за I-ое полугодие 2006 года несвоевременно перечислили взносы на финансирование Дирекции Совета следующие администрации:

Республика Болгария - в июле 2006 года 353,1 тыс. рублей;

Туркменистан - в июне 2006 года 843,9 тыс. рублей;

Республика Таджикистан - в апреле 2006 года 405,5 тыс. рублей;

Республика Армения - в апреле 2006 года 472,6 тыс. рублей;

Киргизская Республика - в марте 2006 года 354,5 тыс. рублей.

За 2-ое полугодие 2006 года несвоевременно перечислили взносы на финансирование Дирекции Совета следующие администрации:

Украина - в январе 2007 года 425,0 тыс. рублей;

Российская Федерация - в декабре 2006 года 514,6 тыс. рублей;

Грузия - в декабре 2006 года 922,1 тыс. рублей;

Туркменистан - в декабре 2006 года 1047,7 тыс. рублей;

Республика Армения - в августе 2006 года 514,7 тыс. рублей;

Республика Беларусь - в августе 2006 года 1250,0 тыс. рублей;

Республика Молдова - в августе 2006 года 661,8 тыс. рублей.

По состоянию на 01.03.2007 задолженности по взносам на финансирование Дирекции Совета за 2006 год нет.

В 2006 году по смете на обеспечение деятельности Дирекции Совета было израсходовано 38 195,4 тыс. рублей. Остаток по смете на 01.01.2007 составил 18,1 тыс. рублей. По всем предусмотренным статьям сметы перерасхода не допущено.

Не использованы выделенные средства на ремонтно-строительные и проектные работы в сумме 2,0 тыс. рублей.

Сокращены типографские, канцелярские и другие расходы на 5,9 тыс. рублей, командировочные на 0,6 тыс. рублей, на приобретение оборудования, мебели, инвентаря на 2,0 тыс. рублей. Уменьшились расходы по обслуживанию печатно-множительной техники и ЭВМ в сумме 0,8 тыс. рублей, по банковскому обслуживанию на 1,3 тыс.руб., по медицинскому обслуживанию на 8,2 тыс.руб., представительские расходы на 0,2 тыс.руб.

Утвержденной на 43-м заседании Совета (998_274) сметой по возмещению расходов ЦСС - филиала ОАО "РЖД" в 2006 году было предусмотрено перечисление членских взносов железнодорожными администрациями в сумме 13 900,0 тыс. рублей. Администрациями железных дорог перечисление членских взносов на возмещение расходов ЦСС - филиала ОАО "РЖД" за 2006 год произведено полностью.

В 2006 году расходы ЦСС - филиала ОАО "РЖД" за услуги связи для обеспечения координационной деятельности Дирекции Совета и железнодорожных администраций превысили расходы за 2005 года на 842,0 тыс. рублей.

Анализируя расходы на телефонно-телеграфную связь установлено, что в основном они складывались из затрат на отправление телеграмм - 9403,9 тыс. рублей, проведение селекторных совещаний - 2123,0 тыс. рублей, междугородные телефонные переговоры - 1131,4 тыс. рублей.

Следует отметить, что по сравнению с 2005 годом увеличены расходы по отправлению телеграмм на 3403,9 тыс. рублей. В тоже время, при принятии руководством Дирекции мер по контролю за проведением селекторных совещаний, междугородными телефонными переговорами уменьшились расходы по междугородным телефонным переговорам на 750,0 тыс. рублей, по проведению селекторных совещаний на 565,0 тыс. рублей.

Ревизионной комиссией произведена ревизия кассы Дирекции Совета 26.03.07 в подотчете главного специалиста Мареевой О.М. Договор о полной материальной ответственности с ней заключен. При ревизии кассы Дирекции излишков или недостач денег не установлено. Наличие денежных средств в кассе Дирекции по состоянию на 26.03.2007 составило 12 511,45 руб.

Ведение кассовых операций по Дирекции осуществляется в соответствии с "Порядком ведения кассовых операций в Российской Федерации" N 18 от 04.10.1993. Лимит остатка наличных денег в кассе с 01.01.2006 в сумме 30 000 рублей соблюдается. Кассовые книги прошнурованы, пронумерованы и скреплены печатями и подписями. Все кассовые документы погашены штампом "Погашено".

Полученные в банке наличные деньги оприходованы по кассе полностью и своевременно. Сданная выручка зачислена на расчетный счет.

Кассового помещения в Дирекции нет. Денежные средства хранятся в стандартном сейфе, в помещении бухгалтерии. Дубликаты ключей от сейфа, находятся у Председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту стран-участников Содружества в запечатанном виде.

Помещение бухгалтерии оборудовано охранной сигнализацией с выводом на пульт "Ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации".

Дирекция обслуживается в ОАО "ТрансКредитБанк" и ОАО АКБ "Желдорбанк" г. Москвы, где имеет три расчетных счета, из них - в АКБ "Желдорбанк" - один валютный.

Выдача наличных денег из кассы Дирекции на хозяйственные расходы работникам осуществляется, в основном, для приобретения канцтоваров и аванса на командировки.

Выборочной проверкой по выданным в подотчет суммам на хозяйственные расходы нарушений не выявлено. Авансовые отчеты составляются своевременно и в установленные сроки. Расход денежных средств подтверждается чеками, счетами и т.д. Все приложения к авансовым отчетам погашены штампом "Погашено".

Направление работников Дирекции в командировки осуществлялось на основании приказов руководства Дирекции. Целесообразность командировок подтверждена протоколами, решениями Совета и сетевыми совещаниями. Оплата командировочных расходов по России осуществлялась согласно установленным нормам на основании предъявленных к отчету документов о проделанной работе. Переплат не установлено.

Оплата командировочных расходов по загранкомандировкам производится с приложением необходимых документов. Оплата расходов по загранкомандировкам производится на основании Приказа Минфина России от 02.08.2004 за N 64н. Выборочной проверкой правильности оплаты суточных расходов в загранкомандировках переплат не выявлено.

Оплата расходов по найму жилых помещений при нахождении в загранкомандировках бухгалтерией Дирекции Совета по железнодорожному транспорту производится по факту, согласно предъявляемым счетам за проживание.

В 2006 году сметой расходов предусмотрен фонд оплаты труда в размере 23 296,9 тыс. рублей, фактически составил 23 288,0 тыс. рублей.

Выборочной проверкой начисления зарплаты нарушений не выявлено.

Проверкой установлено, что согласно п. 20 Положения о Дирекции (997_264) на работников Дирекции распространяются порядок и условия оплаты труда, установленные для работников Министерства путей сообщения Российской Федерации.

В соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации (ст. 264) представительские расходы в течении отчетного периода включались в состав прочих расходов в размере, не превышающем 4% от расходов налогоплательщика на оплату труда.

Сметой представительских расходов в 2006 году запланировано 34,0 тыс. рублей. На представительские расходы было использовано денежных средств в сумме 33,8 тыс. рублей. Остаток неиспользованных средств за 2006 год составил 0,2 тыс. рублей.

Бухгалтерский учет товарно-материальных ценностей и основных средств ведется по карточкам и оборотным ведомостям по счетам бухгалтерского баланса.

Приобретено основных средств Дирекцией в 2006 году на сумму 863,1 тыс. рублей. На вновь поступившие основные средства нанесены инвентарные номера и заведены инвентарные карточки.

На приобретенные основные средства амортизация начисляется согласно Налоговому кодексу РФ. В соответствии с положением по бухгалтерскому учету "Учет основных средств", ПБУ 6/01, срок полезного использования установлен при принятии объекта на баланс основных средств.

В 2006 году списано основных средств на сумму 421,6 тыс.руб., полезных остатков от списания не оприходовано.

Инвентаризация основных средств, расходных товарно-материальных ценностей, статей баланса проведена по состоянию на 01.11.2006, согласно Приказу Председателя Дирекции Совета за N 75 от 20.10.06. Инвентаризационная комиссия излишков, недостач не установила.

В процессе инвентаризации было выявлено основных средств не пригодных к дальнейшей эксплуатации и не подлежащих ремонту на сумму 421,6 тыс. рублей и инвентаря на сумму 18,6 тыс. рублей.

Инвентаризация оформлена инвентаризационными описями и подписана членами комиссии. Результаты инвентаризации оформлены протоколом.

На 43-м заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии (998_274) утвержден План НИОКР на 2006 год в сумме 22 050,0 тыс.руб.

В утвержденный на 43-м заседании Совета (998_274) План НИОКР железнодорожных администраций государств-участников Содружества, Латвии, Литвы, Эстонии на 2006 год включено девятнадцать тем по совершенствованию эксплуатационной работы и улучшению обслуживания пассажиров в международном сообщении, повышению эффективности использования вагонного и контейнерного парков, разработки межгосударственной информационно-вычислительной сети, внедрению информационных технологий и др.

Централизованное финансирование работ предусмотрено по шестнадцати темам (тридцати четырем работам). По прямым договорам разработчиков с заинтересованными железнодорожными администрациями выполнялось 4 работы.

По 32 работам, финансируемым из централизованных источников, предусмотренные календарными планами к договорам работы завершены полностью и комиссионно приняты в срок.

Согласно актам выполненных работ по Плану НИОКР 2006 года (998_274) выполнено работ на сумму 18 380 тыс. рублей, оплачено исполнителям работ 9000,0 тыс. рублей. Задолженность в сумме 9380 тыс. рублей по бухгалтерскому учету не отражена.

Бухгалтерский учет в Дирекции осуществляется под руководством главного бухгалтера Харитоновой Н.А. по журнально-ордерной системе счетоводства без применения компьютерных программ по автоматизации бухгалтерского учета.

До настоящего времени учет ведется на бумажном носителе и до сих пор не осуществлена автоматизация бухгалтерского учета.

Дебиторская задолженность на 31.12.2006 составила 2821 тыс. рублей, что меньше по сравнению с началом года на 7245 тыс.руб. Кредиторская задолженность на 31.12.2006 составила 8968 тыс.руб., что больше по сравнению с началом года на 3576 тыс. рублей.

Соглашением между Правительством Российской Федерации и Советом по железнодорожному транспорту СНГ от 18 ноября 1997 года (статья 5) Дирекция Совета освобождена от всех налогов, сборов, пошлин и других платежей, взимаемых на территории Российской Федерации, за исключением тех, которые представляют собой плату за конкретные виды обслуживания.

В соответствии с Налоговым кодексом Российской Федерации осуществляется начисление единого социального налога, который перечисляется в федеральный бюджет, Пенсионный фонд России и во внебюджетные фонды.

Отдельные хозяйственные операции ведутся не в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации о бухгалтерском учете.

1. Активизировать работу по соблюдению железнодорожными администрациями установленных сроков перечисления средств на финансирование расходов, связанных с деятельностью Дирекции Совета, и на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Руководителей железнодорожных администраций, нарушающих установленные сроки перечисления взносов и имеющих по ним задолженности, заслушивать на заседаниях Совета по железнодорожному транспорту.

2. Строго придерживаться утвержденной сметы расходов.

3. Проанализировать договорную работу, повысить контроль за соответствием расходов за выполненные услуги и работы их фактическим объемам и предъявление актов с конкретным обоснованием расходов в соответствии с заявками.

4. Привести в соответствие бухгалтерский учет за 2006 год, при необходимости провести аудиторскую проверку.

5. Необходимо провести автоматизацию бухгалтерского учета, начиная с 01.01.2007.

6. Привести, в соответствие Положение о Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (997_624) , утвержденное Протоколом заседания Совета глав правительств государств-участников Содружества от 20.03.1992 с изменениями и дополнениями от 13.12.1992, от 12.04.1996, от 28.05.1999.

7. Провести следующую финансовую ревизию в первом полугодии 2008 года.

Ревизионная комиссия представляет отчет для рассмотрения и утверждения на очередном заседании Совета по железнодорожному транспорту.

Члены Ревизионной комиссии уполномочили председателя Ревизионной комиссии Совета доложить о результатах проведенной ревизии финансово-хозяйственной деятельности Дирекции за 2006 год на очередном заседании Совета по железнодорожному транспорту.

СМЕТА РАСХОДОВ

НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА НА 2007 ГОД

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ

ПО ПЕРЕЧИСЛЕНИЮ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ НА 2007 Г.

Примечание:

1) Сумма в долларах США определена исходя из курса рубля по отношению к доллару по котировке ЦБ РФ по состоянию на 3 апреля 2007 г. (25,99 руб. за 1 доллар).

2) Перечисление средств осуществляется в рублях или долларах США, рассчитанных по курсу ЦБ РФ на день предъявления счета.

СМЕТА

НА ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ЦСС - ФИЛИАЛА ОАО "РЖД" В 2007 ГОДУ ЗА УСЛУГИ СВЯЗИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ КООРДИНАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ

ДОЛЕВОГО УЧАСТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ ПО ВОЗМЕЩЕНИЮ РАСХОДОВ ЦСС - ФИЛИАЛА ОАО "РЖД" В 2007 ГОДУ ЗА УСЛУГИ СВЯЗИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КООРДИНАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

Примечание:

ИСПОЛНЕННАЯ СМЕТА РАСХОДОВ

НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ ЗА 2006 ГОДА

ИНФОРМАЦИЯ

ОАО "РЖД" ОБ УСЛОВИЯХ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ, БАГАЖА, ТОВАРОБАГАЖА И ГРУЗОВ В РОССИЙСКО-ФИНЛЯНДСКОМ ПРЯМОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ В ЧАСТИ ПОРЯДКА И УСЛОВИЙ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ, ЛАТВИИ, ЛИТВЫ, ЭСТОНИИ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ГРУЗОВ В ФИНЛЯНДИЮ ТРАНЗИТОМ ПО РОССИЙСКИМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ

16 апреля 1996 г. между Правительством Российской Федерации и Правительством Финляндской Республики заключено Соглашение о российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении, регулирующее прямое железнодорожное сообщение между Российской Федерацией и Финляндской Республикой.

В рамках указанного Соглашения железнодорожными администрациями и железными дорогами России и Финляндии разработаны и Конференцией по делам российско-финляндского прямого железнодорожного сообщения (25-26 апреля 2005 г. в г. Хельсинки) утверждены данные Условия перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении (далее - Условия перевозок) и Правила погрузки и крепления грузов, перевозимых в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении (далее - Правила погрузки).

Правила погрузки вступили в силу с 1 января 2006 г., а Условия перевозок после проведения процедуры внутригосударственного согласования органами исполнительной власти России и Финляндии и обмена нотами МИД Российской Федерации и МИД Финляндской Республики вступили в силу в марте 2007 г.

Оформление перевозочных документов на грузы из России назначением в Финляндию и обратно будет производиться на бланках российско-финляндского прямого железнодорожного сообщения.

В связи с вступлением в действие Условий перевозок и Правил погрузки между Россией и Финляндией при отправлении грузов со станций железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии назначением в Финляндию и обратно транзитом по российским железным дорогам возникает ряд особенностей, связанных с оформлением перевозочных документов и оплатой тарифа за транзитную перевозку по российским железным дорогам:

Осуществление перевозок грузов транзитом по российским железным дорогам будет производиться в порядке, предусмотренном приложениями 11.1, 11.2 и 11.3 к Условиям перевозок.

Приложением 11.1 установлена перевозка грузов на условиях применения железнодорожными администрациями государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии Условий перевозок, т.е. по накладной российско-финляндского прямого железнодорожного сообщения от станции отправления до станции назначения.

Приложением 11.2 установлен порядок перевозки грузов со станций железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии назначением в Финляндию по накладной СМГС на условиях приложения 12.6 к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении до выходной железнодорожной станции российских железных дорог, на которой будет производиться переоформление накладной СМГС (998_011) на накладную российско-финляндского сообщения с взиманием сбора за переоформление документов с плательщика за перевозку грузов по РЖД.

Приложение 11.3 действует при перевозке грузов из государств, не являющихся участниками СМГС (998_011) .

Для обеспечения перевозок грузов в сообщении между Финляндией и Россией, а также государствами-участниками СНГ, между ОАО "РЖД" и железными дорогами Финляндии достигнута договоренность об установлении переходного периода сроком до 31 октября 2007 г. включительно, в течение которого железные дороги Финляндии будут принимать грузы по накладным советско-финляндского прямого железнодорожного сообщения, оформленным железными дорогами государств-участников СНГ.

ОАО "РЖД" предлагает железнодорожным администрациям рассмотреть предложенные два варианта порядка оформления перевозочных документов, установленные приложениями 11.1 и 11.2 к Условиям перевозок, и принять соответствующее решение. В случае принятия железнодорожной администрацией решения о перевозке грузов по накладным российско-финляндского сообщения, такие перевозки возможны только при условии, что все транзитные железнодорожные администрации примут аналогичное решение.

Тексты Условий перевозок пассажиров, багажа, товаробагажа и грузов в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении со всеми приложениями и Правил погрузки и крепления грузов, перевозимых в российско-финляндском прямом железнодорожном сообщении переданы железнодорожным администрациям государств-участников СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии по электронной почте, а также размещены на сайте ОАО "РЖД" http://www.rzd.ru по ссылке "О компании" - "Документы" - "Правила пассажирских перевозок" "Правила грузовых перевозок". Бланк перевозочного документа российско-финляндского сообщения изготавливает типография N 12 г. Санкт-Петербурга.

Железнодорожные администрации	Наличие по переписи 2006 г.	Наличие на 8 часов 16 мая 2007 г. по:		Перепись +, - к:
		Наличие на 8 часов 16 мая 2007 г. по:		2006 г.	вагонной модели
		вагонной модели	переписи	2006 г.	вагонной модели
Азербайджан	21 003	21 039	21 039	36	0
Армения	3332	3148	3583	251	435
Белоруссия	38 820	37 589	37 589	- 1231	0
Грузия	13 064	12 349	12 374	- 690	25
Казахстан	102 390	114 567	114 495	12 105	- 72
Киргизия	2376	2541	2540	164	- 1
Молдавия	9079	7209	7181	- 1898	- 28
Россия	883 621	915 073	912 930	29 309	- 2143
Таджикистан	2516	2462	2405	- 111	- 57
Туркменистан	17 087	18 845	18 850	1763	5
Узбекистан	29 645	30 230	30 250	605	20
Украина	205 583	199 618	199 306	- 6277	- 312
Латвия	11 278	13 564	13 565	2287	1
Литва	11 771	12 166	12 167	396	1
Эстония	10 482	6855	6887	- 3595	32
По сети	1 362 047	1 397 255	1 395 161	33 114	- 2094

	Наличие по переписи 2006 г.	Наличие на 8 часов 16 мая 2007 г. по:		Перепись +, - к:
	Наличие по переписи 2006 г.	вагонной модели	переписи	2006 г.	вагонной модели
Крытые	141 939	142 777	142 578	639	- 199
Платформы	104 141	102 606	102 300	- 1841	- 306
Полувагоны	373 700	372 604	372 461	- 1239	- 143
Цистерны	325 562	332 585	332 278	6716	- 307
Рефрижераторные	17 653	16 154	16 180	- 1473	26
Прочие	399 052	430 529	429 364	30 312	- 1165
Всего	1 362 047	1 397 255	1 395 161	33 114	- 2094

Азербайджанской Республики
Аскеров Ариф Нариман оглы	- начальник Азербайджанской Государственной железной дороги
Гусейнов Игбал Али оглы	- заместитель начальника Азербайджанской Государственной железной дороги
Мамедов Ильгар Гашам оглы	- помощник начальника Азербайджанской Государственной железной дороги
Ахундов Эльдар Тофиг оглы	- начальник службы внешних связей Азербайджанской Государственной железной дороги
Ибрагимов Ибрагим Мухтар оглы	- начальник отдела по международным расчетам Азербайджанской Государственной железной дороги
Шихамиров Мадад Айдып оглы	- заместитель начальника объединения пассажирских перевозок Азербайджанской Государственной железной дороги
Республики Армения
Хримян Арарат Варданович	- генеральный директор ЗАО "Армянская железная дорога"
Тарпошян Элбак Грачикович	- заместитель генерального директора ЗАО "Армянская железная дорога"
Даниелян Артуш Рафикович	- заместитель генерального директора ЗАО "Армянская железная дорога"
Хачатрян Рафик Александрович	- представитель ЗАО "Армянская железная дорога" при Дирекции Совета
Бдоян Нодар Мелсович	- начальник отдела внешних связей ЗАО "Армянская железная дорога"
Республики Беларусь
Жерело Владимир Ильич	- начальник Белорусской железной дороги
Пахолкин Сергей Евгеньевич	- начальник Витебского отделения Белорусской железной дороги
Сергиенко Александр Петрович	- начальник службы внешних связей Белорусской железной дороги
Кошанов Виктор Михайлович	- начальник пассажирской службы Белорусской железной дороги
Покатаев Павел Владимирович	- заместитель начальника службы перевозок Белорусской железной дороги
Фуренец Алексей Михайлович	- заместитель начальника службы внешних связей Белорусской железной дороги
Дыщенко Николай Алексеевич	- представитель Белорусской железной дороги в Республике Казахстан
Грузии
Эзугбаиа Ираклий Отарович	- генеральный директор, председатель Совета директоров ООО "Грузинская железная дорога"
Корели Алекси Иосифович	- помощник генерального директора, председателя Совета директоров ООО "Грузинская железная дорога"
Бабунашвили Анзор Александрович	- начальник департамента грузовых перевозок ООО "Грузинская железная дорога"
Шаламберидзе Харитон Тамазович	- начальник службы внешних связей ООО "Грузинская железная дорога"
Республики Казахстан
Атамкулов Ерлан Думшебаевич	- президент АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Нагманов Кажмурат Ибраевич	- первый вице-президент АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Ташпулатова Саодат Азатовна	- вице-президент АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Акбутаев Мурат Уразалиевич	- руководитель аппарата президента АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Самбетов Калтай Самбетович	- управляющий директор АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Хасенов Данияр Пернебекович	- управляющий директор по корпоративному развитию АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Кулаков Оралхан Райханович	- управляющий Дирекцией перевозок АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Алтаев Нурлан Искандирович	- начальник Управления внешней политики АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Исингарин Нигматжан Кабатаевич	- член Совета директоров АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Шабанов Алмас Шабанович	- президент АО "Кедентранссервис"
Абдалиев Серик Казанкапович	- президент АО "Казтемиртранс"
Жагипаров Акбулат Ландышович	- президент АО "Пассажирские перевозки"
Шаяхметова Дина Нурмухаметовна	- заместитель директора Департамента бухгалтерского учета АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Табынбаев Султан Болтаевич	- первый вице-президент АО "Пассажирские перевозки"
Шубин Борис Егорович	- председатель профсоюза железнодорожников Республики Казахстан
Шаймерденова Динара Сайлаубековна	- заместитель начальника Управления международных расчетов Департамента бухгалтерского учета АО "Национальная компания "Казахстанская железная дорога"
Киргизской Республики
Тюлеев Нариман Ташболотович	- генеральный директор ГП "Национальная компания "Киргизская железная дорога"
Рысмендиев Асан Алмазович	- первый заместитель генерального директора ГП "Национальная компания "Киргизская железная дорога"
Кожабеков Молдахмет Ниязович	- начальник Управления грузовых перевозок и коммерческой работы ГП "Национальная компания "Киргизская железная дорога"
Темиров Эрназар Мадмарович	- начальник отдела внешнеэкономических связей и маркетинга ГП "Национальная компания "Киргизская железная дорога"
Юревич Николай Михайлович	- полномочный представитель ГП "Национальная компания "Киргизская железная дорога" при Дирекции Совета
Филюк Оксана Викторовна	- пресс-секретарь ГП "Национальная компания "Киргизская железная дорога"
	Республики Молдова
Богоев Владимир Данилович	- первый заместитель генерального директора ГП "Железная дорога Молдовы"
Константинов Валерий Иванович	- начальник службы международных связей ГП "Железная дорога Молдовы"
Российской Федерации
Якунин Владимир Иванович	- президент ОАО "Российские железные дороги"
Козырев Сергей Витальевич	- вице-президент ОАО "Российские железные дороги"
Гнедкова Ольга Эдуардовна	- начальник Департамента корпоративных финансов ОАО "Российские железные дороги"
Аверин Алексей Александрович	- начальник Департамента международных связей ОАО "Российские железные дороги"
Бочкарев Николай Алексеевич	- начальник Департамента вагонного хозяйства ОАО "Российские железные дороги"
Михаилов Сергей Владимирович	- начальник Департамента корпоративных коммуникаций ОАО "Российские железные дороги"
Верховых Геннадий Викторович	- начальник Департамента пассажирских сообщений ОАО "Российские железные дороги"
Бынков Вадим Иванович	- начальник Правового департамента ОАО "Российские железные дороги"
Молгин Сергей Леонидович	- заместитель начальника Департамента международных связей ОАО "Российские железные дороги"
Казанцев Александр Петрович	- заместитель начальника Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ОАО "Российские железные дороги"
Донькин Александр Владимирович	- генеральный директор Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО "Российские железные дороги"
Екимов Кирилл Сергеевич	- начальник Управления протокола президента ОАО "Российские железные дороги"
Корсаков Алексей Валентинович	- заместитель директора Главного вычислительного центра - филиала ОАО "Российские железные дороги"
Баскаков Петр Васильевич	- генеральный директор ОАО "Трансконтейнер"
Аверков Николай Константинович	- генеральный директор ОАО "Рефсервис"
Васильев Александр Олегович	- начальник отдела Департамента международных связей ОАО "Российские железные дороги"
Соловьев Игорь Николаевич	- заместитель начальника отдела Департамента управления перевозками ОАО "Российские железные дороги"
Дружинин Алексей Александрович	- заместитель директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации
Дубченко Александр Евгеньевич	- главный специалист-эксперт отдела межправительственных соглашений и стран СНГ Департамента международного сотрудничества Министерства транспорта Российской Федерации
Власов Гайрат Геннадьевич	- заместитель начальника Управления инфраструктуры и перевозок Федерального агентства железнодорожного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации
Эксперты (для участия при проведении двусторонних встреч):
Гончаров Михаил Юрьевич	- пресс-секретарь - заместитель начальника Департамента корпоративных коммуникаций ОАО "Российские железные дороги"
Ковырнов Евгений Анатольевич	- заместитель начальника Департамента корпоративных финансов ОАО "Российские железные дороги"
Петрова Елена Александровна	- заместитель начальника отдела Департамента международных связей ОАО "Российские железные дороги"
Бурданов Олег Иванович	- советник президента ОАО "Российские железные дороги"
Сутырин Владимир Николаевич	- главный специалист отдела Департамента международных связей ОАО "Российские железные дороги"
Айрапетянц Владимир Григорьевич	- главный специалист Правового департамента ОАО "Российские железные дороги"
Лавров Сергей Викторович	- советник президента ОАО "Российские железные дороги"
Линенко Василий Борисович	- референт Управления протокола президента ОАО "Российские железные дороги"
Быхова Оксана Александровна	- главный специалист пресс-службы Департамента корпоративных коммуникаций ОАО "Российские железные дороги"
Карасев Анатолий Александрович	- специалист второй категории Департамента корпоративных финансов ОАО "Российские железные дороги"
Шаповалов Иван Николаевич	- специалист фотослужбы Департамента корпоративных коммуникаций ОАО "Российские железные дороги"
Республики Таджикистан
Хукумов Амонулло Хукумович	- начальник ГУП "Таджикская железная дорога"
Ядгаров Саидкул Бойтурович	- начальник службы перевозок ГУП "Таджикская железная дорога"
Кирюшкина Нина Алексеевна	- начальник финансово-экономической службы ГУП "Таджикская железная дорога"
Герасимова Аниса Таджитдиновна	- начальник службы статистики ГУП "Таджикская железная дорога"
Туркменистана
Мухамедкулиев Дерякули Аширкулиевич	- первый заместитель Министра железнодорожного транспорта Туркменистана
Сеидов Нурмухаммет Алланазарович	- начальник Отдела грузовых перевозок Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана
Аннанепесов Клычмурад Какабаевич	- начальник отдела транспортного экспедирования и международных расчетов Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана
Дурдыев Сердар Аманмурадович	- ведущий специалист отдела грузовых перевозок Министерства железнодорожного Транспорта Туркменистана
Республики Узбекистан
Раматов Ачилбай Жуманиязович	- председатель правления ГАЖК "Узбекские железные дороги"
Криворучко Елена Викторовна	- начальник Управления статистики и учета ГАЖК "Узбекские железные дороги"
Садыков Улугбек Захирович	- начальник Управления внешнеэкономических связей ГАЖК "Узбекские железные дороги"
Абдуллаева Фируза Каримовна	- начальник Управления финансов и бухгалтерского учета ГАЖК "Узбекские железные дороги"
Раджабов Мансур Кучкарович	- директор ОАО "Узтемирйулйуловчи"
Дадаходжаев Фарух Саидахмедович	- председатель ОАО "Тошкент йуловчи вагонларини та мирлаш заводи"
Рузиев Хаким Тангриевич	- представитель ГАЖК "Узбекские железные дороги" при ОАО "РЖД" и Дирекции Совета
Украины
Луханин Николай Иванович	- первый заместитель генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Слободян Анатолий Васильевич	- заместитель генерального директора Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Лобойко Леонид Михайлович	- начальник Главного пассажирского управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Иващук Владимир Романович	- начальник Главного коммерческого управления Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Матвиив Игорь Богданович	- начальник Управления внешних связей Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Алейник Виталий Самойлович	- начальник Главного управления перевозок Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Котиль Наталья Владимировна	- начальник Управления статистики Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Мархай Владимир Викторович	- начальник Главного управления вагонного хозяйства Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины
Внукова Светлана Николаевна	- директор ГП "Украинский государственный расчетный центр международных перевозок"
Республики Болгария
Петков Олег	- исполнительный директор и член совета директоров "Болгарские государственные железные дороги" - ЕАД
Танациева Галина	- руководитель сектора дирекции международных связей и евроинтеграции "Болгарские государственные железные дороги" - ЕАД
Царев Петко	- представитель "Болгарские государственные железные дороги" - ЕАД в Москве
Латвийской Республики
Магонис Угис	- председатель правления ГАО "Латвийская железная дорога"
Свирска Регина	- директор по коммуникациям ГАО "Латвийская железная дорога"
Шмукстс Эрикс	- директор Управления грузовых перевозок ГАО "Латвийская железная дорога"
Рачко Янис	- заместитель директора Управления грузовых перевозок ГАО "Латвийская железная дорога"
Айзстраутс Марис	- руководитель проектов внешних связей отдела внешних связей ГАО "Латвийская железная дорога"
Литовской Республики
Казбарас Адомас	- заместитель генерального директора АО "Литовские железные дороги"
Кузминов Михаил	- Заместитель начальника отдела станционных технологий Дирекции по грузовым перевозкам АО "Литовские железные дороги"
Синкявичюс Гинтарас	- заместитель начальника службы международных связей и интеграции АО "Литовские железные дороги"
Фереферов Юрий Сидорович	- представитель АО "Литовские железные дороги" в Российской Федерации
Эстонской Республики
Симмерманн Кайдо	- председатель правления - исполнительный директор АО "Эстонская железная дорога"
Варек Рене	- член правления - директор по маркетингу АО "Эстонская железная дорога"
Димитриев Аво	- специалист службы маркетинга АО "Эстонская железная дорога"
Мошенко Олег	- глава представительства АО "Эстонская железная дорога" в Российской Федерации
Тислер Майя	- советник исполнительного директора АО "Эстонская железная дорога"
Мустонен Элма	- начальник отдела внешних связей АО "Эстонская железная дорога"
Финляндской Республики
Куйтунен Хенри	- генеральный директор АО "ВР-Груп Лтд" (Железные дороги Финляндии)
Ханхинева Веса	- координатор ВР Карго - грузовой службы АО "ВР-Груп Лтд" (Железные дороги Финляндии)
Шепетовский Владислав	- глава Московского представительства АО "ВР-Груп Лтд" (Железные дороги Финляндии)
ОТ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ
Кучеренко Петр Григорьевич	- председатель Дирекции Совета
Железняк Леонид Леонидович	- заместитель председателя Дирекции Совета
Иванов Игорь Александрович	- заместитель председателя Дирекции Совета - руководитель Департамента научно-технического сотрудничества и правового обеспечения
Чернюгов Алексей Дмитриевич	- руководитель Департамента координации эксплуатационной работы и использования подвижного состава Дирекции Совета
Савельев Валентин Григорьевич	- руководитель Департамента пассажирской и грузовой работы Дирекции Совета
Зеленков Василий Иванович	- руководитель Департамента подвижного состава и безопасности движения Дирекции Совета
Лебедева Лариса Даниловна	- заместитель руководителя Департамента научно-технического сотрудничества и правового обеспечения Дирекции Совета
Ситков Борис Владимирович	- заместитель руководителя Административнофинансового департамента Дирекции Совета
Старых Игорь Анатольевич	- советник председателя Дирекции Совета
ОТ ИНФОРМАЦИОННО-ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ
Митюхин Виталий Борисович	- начальник Информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций
ОТ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕДЕРАЦИИ ПРОФСОЮЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ТРАНСПОРТНЫХ СТРОИТЕЛЕЙ
Косолапов Геннадий Николаевич	- генеральный секретарь Международной конфедерации профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей
ОТ ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СОДРУЖЕСТВА НЕЗАВИСИМЫХ ГОСУДАРСТВ
Муравкина Екатерина Валерьевна	- советник Департамента экономического сотрудничества Исполнительного комитета СНГ
ОТ ИНТЕГРАЦИОННОГО КОМИТЕТА ЕВРАЗИЙСКОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СООБЩЕСТВА
Трубаров Сергей Владимирович	- и.о. заместителя руководителя Департамента транспортной политики и рыночной инфраструктуры
Сологубов Сергей Николаевич	- советник интеграционного комитета Евразийского экономического сообщества
ОТ СРЕДСТВ МАССОВОЙ ИНФОРМАЦИИ РОССИИ
Змеющенко Владимир Анатольевич	- генеральный директор - главный редактор газеты "Гудок"
Гоголев Александр Васильевич	- главный редактор журнала "Железнодорожный транспорт"
Лапидус Михаил Борисович	- первый заместитель генерального директора ООО "Стратегическое Партнерство 1520"
Колупаев Всеволод Валерьевич	- корреспондент газеты "Гудок"
Зоничев Сергей Геннадиевич	- фотокорреспондент газеты "Гудок"
Стрекозов Вячеслав Анатольевич	- фотограф Телевизионного выставочного агентства (ООО "ТВА")
Глухов Сергей Викторович	- корреспондент Телевизионного выставочного агентства (ООО "ТВА")
Сердцев Александр Николаевич	- оператор Телевизионного выставочного агентства (ООО "ТВА")
Гаврилюк Евгения Васильевна	- корреспондент журнала "RBC" и газеты "RBC-daily"
Мурашев Дмитрий Аркадьевич	- специальный корреспондент Информационного агентства "Интерфакс"
Ступаченко Иван Николаевич	- специальный корреспондент журнала "РЖД-партнер"
Цопанова Залина Казбековна	- корреспондент Информационного агентства "РИА-Новости"

Железнодорожные администрации	Капитальный ремонт					Деповской ремонт
Железнодорожные администрации	Всего	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.	Всего	1 кв.	2 кв.	3 кв.	4 кв.
Азербайджан	1280	320	320	320	320	4800	1200	1200	1200	1200
Армения	285	65	76	77	67	1274	301	329	338	306
Белоруссия	2465	614	616	617	618	9926	2481	2482	2481	2482
Грузия	450	120	110	110	110	3895	606	903	1199	1187
Казахстан	819	216	206	203	194	20 916	5226	5198	5263	5229
Киргизия	180	45	45	45	45	420	105	105	105	105
Латвия	100	31	25	22	22	2460	582	595	622	661
Литва	315	51	73	89	102	4212	1013	1041	1063	1095
Молдавия	332	77	86	88	81	1787	443	440	449	455
Россия	19 472	4801	5140	4782	4749	264 035	65 409	66 567	67 043	65 016
Таджикистан	250	65	62	63	60	605	150	153	153	149
Туркменистан	601	143	147	163	148	3728	912	941	957	918
Узбекистан	2150	457	564	584	545	7550	1500	2010	2020	2020
Украина	3757	1188	866	856	847	46 642	10 331	11 171	12 086	13 054
Эстония	142	27	30	33	52	912	182	227	250	253
Итого	32 598	8220	8366	8052	7960	373 162	90 441	93 362	95 229	94 130

Железнодорожные администрации	Капитальный ремонт	Деповской ремонт
Железнодорожные администрации	Всего	Всего
Азербайджан	100	1200
Армения	127	39
Белоруссия	1013	4381
Грузия	-	-
Казахстан	1465	13 800
Киргизия	4	51
Латвия	190	1023
Литва	1000
Молдавия	42	-
Россия	16 063	125 053
Таджикистан	125	214
Туркменистан	110	1272
Узбекистан	150	1850
Украина	1496	25 277
Эстония	83	1665
Итого	21 968	175 825

Железно- дорожные администрации	ВСЕГО	в том числе
Железно- дорожные администрации	ВСЕГО	крытые	платф	полуваг	цистерны	рефриж	прочие
Азербайджан	4085	880	715	745	760	239	746
Армения	1451	683	120	240	27		381
Белоруссия	3215	660	380	600	585	115	875
Грузия	4700	950	650	1150	300	450	1200
Казахстан	21500	7361	5006	2583	3416		3134
Киргизия	1585	396	303	443	112	5	326
Латвия	500	170	10	130	90	10	90
Литва	400	60	30	50	50	96	114
Молдова	2500	1290	410	115	100	400	185
Россия	26000	3766	2202	5932	5162	384	8554
Таджикистан	300	115	55	50	15		65
Туркменистан	3100	1241	1548	127	79	5	100
Узбекистан	2000	385	90	400	520	110	495
Украина	12610	1130	2147	2700	1609	214	4810
Эстония	650	120	50	180	155		145
ВСЕГО	84596	19207	13716	15445	12980	2028	21220

Наименование статей	тыс.руб.
Расходы ИВЦ ЖА
1. Фонд заработной платы	13 408
2. Компенсационные выплаты	400
3. Единый социальный налог	3486
4. Материальные затраты	250
5. Износ ОС	800
6. Командировочные расходы	126
7. Прочие расходы	500
8. Накладные расходы	10 687
Итого расходов ИВЦ ЖА	29 657

Возмещение расходов ГВЦ
1. Плата за пользование программно-техническим комплексом ГВЦ	16 439
2. Плата за сопровождение задач межгосударственного уровня	9340
3. Плата за техническое обслуживание средств вычислительной и оргтехники	346
4. Плата за пользование нежилыми помещениями	1831
Итого возмещение расходов ГВЦ	27 956

Итого расходов ИВЦ ЖА и ГВЦ	57 613
Оплата расходов сторонних организаций
Плата за сопровождение автоматизированной системы централизованного фонда классификаторов технико- экономической и нормативно-справочной информации железнодорожных администраций государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии	600
Корректировок программного обеспечения эксплуатируемой АСУ РПВ	3500
Корректировок программного обеспечения обработки материалов переписи грузовых вагонов, проводимой в 2007 году	1061,5
Возмещение расходов по корректировке программного обеспечения обработки материалов общесетевой переписи грузовых вагонов, проведенной в 2005 г.	1819,73
Возмещение расходов по корректировке программного обеспечения обработки материалов общесетевой переписи грузовых вагонов, проведенной в 2006 г.	1425,87
Итого расходов сторонних организаций	8407,1
Всего расходов	66 020,1

Железнодорожные администрации	Доля финансирования						Итого	Возмещение расх.обраб. матер. переписи		Корр. ПО обр. переп. 2007 г.	Всего
	Основная смета		Корр. АСУ РПВ					Возмещение расх.обраб. матер. переписи
	Основная смета		По измен. ставок		По изм. коэфф.			2005 г.	2006 г.
	%	тыс.руб.	%	тыс.руб.	%	тыс.руб.	тыс.руб.	тыс.руб.	тыс.руб.	тыс.руб.	тыс.руб.
Азербайджанской Республики	5	2940,05	5,0	56,91	5	155,36	3152,32	30,92	23,84	58,69	3265,77
Республики Армения	2,8	1646,43	2,8	31,87	2,8	87,00	1765,30	5,18	3,74	32,87	1807,09
Республики Беларусь	6,8	3998,47	6,8	77,40	6,8	211,30	4287,17	51,93	44,04	85,15	4468,29
Грузии	4,4	2587,24	1,5	17,07	1,5	46,61	2650,92	(*)	(*)	24,07	2674,99
Республики Казахстан	15	8820,15	15,0	170,73	15	466,09	9456,97	148,18	116,29	176,08	9897,52
Киргизской Республики	2,1	1234,82	2,1	23,90	2,1	65,25	1323,97	2,89	2,67	24,65	1354,18
Республики Молдова	3,6	2116,84	3,6	40,98	3,6	111,86	2269,68	11,15	10,94	42,26	2334,03
Российской Федерации	20	11760,20	20,0	227,64	20	621,46	12609,30	1252,27	1003,11	250,44	15115,13
Республики Таджикистан	2,3	1352,42	2,3	26,18	2,3	71,47	1450,07	3,49	2,82	27,00	1483,38
Туркменистана	5	2940,05	5,0	56,91	5	155,36	3152,32	24,22	18,99	58,69	3254,22
Республики Узбекистан	5,5	3234,06	5,5	62,60	5,5	170,90	3467,56	41,10	33,52	64,56	3606,75
Украины	15	8820,15	5,0	56,91	0	0,00	8877,06	203,44	127,81	82,05	9290,36
Латвийской Республики	4,2	2469,64	4,2	47,81	4,2	130,51	2647,96	18,07	12,84	49,30	2728,18
Литовской Республики	3,7	2175,64	3,7	42,11	3,7	114,97	2332,72	14,82	13,33	43,43	2404,30
Эстонской Республики	3,6	2116,84	3,6	40,98	3,6	111,86	2269,68	12,06	11,92	42,26	2335,92
ИТОГО:	99	58213,00	86,1	980,00	81,1	2520,00	61713,00	1819,73	1425,87	1061,50	66020,1

Железнодорожные администрации	Кол-во экз.	Стоимость издания (руб.)		Общая стоимость (руб.)
Железнодорожные администрации	Кол-во экз.	Выпуск N 22	Выпуск N 23	Общая стоимость (руб.)
Азербайджана	10	1300	1300	2600
Армении	1	130	130	260
Белоруссии	17	2210	2210	4420
Грузии	15	1950	1950	3900
Казахстана	1	130	130	260
Киргизии	10	1300	1300	2600
Латвии	10	1300	1300	2600
Литвы	10	1300	1300	2600
Молдовы	20	2600	2600	5200
России	90	11700	11700	23400
Таджикистана	10	1300	1300	2600
Туркменистана	1	130	130	260
Узбекистана	5	650	650	1300
Украины	50	6500	6500	13000
Эстонии	30	3900	3900	7800
Дирекция Совета	38	4940	4940	9880
ИТОГО	318	41340	41340	82680

На ж.д. С ж.д.	Азерб	Арм	Бел	Груз	Каз	Кырг	Млд	Рос	Тадж	Туркм	Узб	Укр	Лат	Лит	Эст	ИТОГО
Азербайджан				1	1			2		1						5
Армения				3												3
Беларусь								9				7	3	4		23
Грузия	2	1						1				2				6
Казахстан	1					1		16		1	8	1				28
Кыргызстан					1						3					4
Молдова												14				14
Россия	2		11	1	18					1		15	6	2	6	62
Таджикистан											3					3
Туркменистан	1				2			1			3					7
Узбекистан					6	6			3	3						18
Украина			9	2	1		14	22								48
Латвия			2					6						2	1	11
Литва			4					4					2			10
Эстония								11					1			12
ИТОГО	6	1	26	7	29	7	14	72	3	6	17	39	12	8	7	254

Номер поезда	Станции отправления и назначения	Длина поезда, усл. ваг.	Примечание
1206/1205 "Чардаш"	Будапешт - Москва (через Зерново)	57
1208/1207 "Восточный ветер"	Берлин - Брест - Москва (через Красное)	71
1216/1215	Калининград - Кунцево-2 - (через Красное, Гудогай, Кибартай)	57
1219/1220	Клайпеда (Драугисте) - Москва (Кунцево-2) (через Гудогай, Красное)	57
1227/1228	Пекин (Забайкальск) - Брест (через Красное)	57
1229/1230	Находка Вост. - Брест (через Красное)	71
1231/1232	Москва-Товарная - Рижская - Рига (через Зилупе)	57
1251/1252	Находка-Вост - Алма-Ата (через Локоть)	57/71 (*)
1251/1252	Находка-Вост - Ассаке (через Локоть)	57/71 (*)
1272/1271 "Одесса"	Одесса - Москва (Кунцево-2) (через Зерново)	57
1274/1273	Будапешт - Москва (Бекасово - Сорт) - Находка-Восточная (через Зерново)	71
1276/1275	Будапешт - Москва (Бекасово - Сорт) - Алма-Ата "Новый шелковый путь" (через Зерново, Илецк)	57(*)
	Берлин - Москва (Бекасово-Сорт) - Алма-Ата-1 (через Илецк)	57/71 (*)
	Брест - Илецк-1 (через Красное) "Казахстанский ветер"
1405/1406 "Монгольский вектор"	Брест - Наушки (через Красное)	71
1409/1410	Мууга (Орава) - Москва-Тов - Октябрьская (через Печоры - Псковские)	57
1413/1414	Находка-Восточная - Калининград (через Красное, Гудогай, Кибартай)	57
1418/1417 "Балтика- транзит"	Калининград - Литва - Латвия - Россия - Актобе (через Советск, Эглайне, Зилупе, Озинки)	57	Для вагонов с контейнерами назначением КЗХ
1418/1417 "Балтика- транзит"	Калининград - Литва - Латвия - Россия - Алма-Ата 1 (через Советск, Эглайне, Зилупе, Озинки)	57	Для вагонов с контейнерами назначением Алма-Ата и далее
1361/1362 "Викинг"	Ильичевск - Клайпеда (Драугисте) (через Бережесть, Гудогай)	57
1435/1436	Китай - Казахстан - Илецк-1 - Зерново - Украина (через Илецк-1, Кинель, Зерново)	57
1479	Казахстан - Петропавловск - Красное - Гудогай - Клайпеда (через Кропачево, Кустаревку)	57
1484/1483	Румыния - Зерново - Москва - Товарная-Павелецкая	57
1496/1495	Румыния - Зерново - Москва - Товарная-Курская	57
2003/2004	Поти - Тбилиси-Товарная - Беюк-Кясик - Кишлы
2205/2206	Поти - Тбилиси-Товарная - Садахло - Кармир - Блур

Номер поезда		Станция отправления и назначения	Примечание
1497/1498	"Россия - экспресс"	Берлин - Смоленск/Бекасово-Сорт. (через Красное)
1497/1498	"Европа - экспресс"	Бекасово-Сорт. - Берлин (через Красное)

Железнодорожные администрации	Количество комплектов	Стоимость, в российских рублях
Азербайджанская Республика	20	9575
Республика Армения	2	958
Республика Беларусь	10	4787
Грузия	5	2394
Республика Казахстан	20	9575
Киргизская Республика	10	4787
Республика Молдова	10	4787
Российская Федерация	600	287 232
Республика Таджикистан	3	1437
Туркменистан	5	2394
Республика Узбекистан	10	4787
Украина	25	11 968
Латвийская Республика	5	2394
Литовская Республика	15	7181
Эстонская Республика	14	6702
Итого	754	360 958

Железнодорожные администрации	Количество книг		Стоимость в российских рублях (*)
Железнодорожные администрации	СТК	КТК	Стоимость в российских рублях (*)
Азербайджанская Республика	20	20	5200
Республика Беларусь	35	35	9100
Грузия	5	5	1300
Республика Казахстан	15	15	3900
Киргизская Республика	5	5	1300
Республика Молдова	0	0	0
Российская Федерация	1105	965	269 100
Республика Таджикистан	5	5	1300
Туркменистан	5	5	1300
Республика Узбекистан	60	60	15 600
Украина	0	0	0
Латвийская Республика	3	7	1300
Литовская Республика	5	10	1950
Эстонская Республика	0	5	650
ИТОГО:	1263	1137	312 000

Наименование статей затрат	Сумма по смете	Фактич. исп. сметы	Остаток по смете перерасход + недорасход -	Причины отклонения от сметы
1. Фонд оплаты труда 2. Начисления на фонд оплаты труда - единый социальных налог 3. Коммунальные услуги и техническое обслуживание служебных помещений 4. Услуги по охране и сопровождению ценностей 5. Содержание автотранспорта 6. Командировочные расходы 7. Типографские, канцелярские и другие расходы 8. Банковское обслуживание 9. Приобретение оборудования 10. Приобретение мебели, инвентаря и р. 11. Представительские расходы 12. Обслуживание печатно- множительной техники и ЭВМ 13. Медицинское обслуживание 14. Ремонтно-строительные и проектные работы 15. Прочие расходы	23296983 4838048 1804872 8729 3001760 1111764 764500 106537 806750 65594 34000 977345 1304200 2000 90400	23288021 4853077 1804354 8729 3001758 1111154 758560 105212 806049 64245 33756 976505 1296011 - 87946	- 8962 + 15029 - 518 - - 2 - 610 - 5940 - 1325 - 701 - 1349 - 244 - 840 - 8189 - 2000 - 2454	- Экономия за счет вакансий - Перерасход за счет отсутствия ожидаемого регресса по налогам на фонд оплаты труда - Уточнение расчетов - - Уточнение расходов - Командировочные по факту - Фактические расходы - Экономия расходов - Оборудование приобретено по фактическим ценам - Уточнение цен - Недоиспользование средств - Недоиспользование средств - Экономия за счет уточнения цен за обслуживание - Работы не производились - Недоиспользование средств
ИТОГО	38213482	38195377	- 18105

N п/п	Шифр ЦСС	Наименование услуги	Кол-во	Тариф	Стоимость в месяц (с НДС)	Стоимость за год
1	4	Факсы ЦСС	-	по счетам	3333	40 000
2	6	Телеграммы	-	по счетам	941 667	11 300 000
3	7	Заказные междугородные разговоры	-	по счетам	94 290	1 131 475
4	8	Междугородные разговоры "8"	-	по счетам	27 076	324 908
5	9	Междугородные разговоры "9" сеть ОАО "РЖД"	-	по счетам	69 140	829 677
6	101	Основные аппараты	69	459	37 372	448 461
7	102	Параллельные аппараты	4	120	566	6797
8	103	Прямой аппарат	18	96	2039	24 469
9	116	Телефаксы	6	229	1621	19 456
10	124	Прямой провод	1	300	354,00	4248,00
11	131	Мини АТС	11	642	8333	99 998
12	233	Городской телефон	1	229	270	3243
13	234	Связь совещаний	-	по счетам	185 770	2 229 239
14	235	Часовое хозяйство	26	125	36 789	44 142
15	1217	Интернет	1	1100	1298	15 576
16		Задолженность за 2006 год	-	-	-	245 107
Всего:					1 397 233	16 766 795
Кроме того, спутниковый канал для Таджикской жел.дор.			1	75 600	89 208	1 070 496

Наименование статей затрат	Сумма в рублях
1. Фонд оплаты труда 2. Начисления на фонд оплаты труда - единый социальный налог 3. Коммунальные услуги и техническое обслуживание служебных помещений 4. Услуги по охране и сопровождению ценностей 5. Содержание автотранспорта 6. Командировочные расходы 7. Типографские, канцелярские и другие расходы 8. Банковское обслуживание 9. Приобретение оборудования 10. Приобретение мебели, инвентаря и др. 11. Представительские расходы 12. Обслуживание печатно-множительной техники и ЭВМ 13. Медицинское обслуживание 14. Прочие расходы	35 151 598 7 779 552 1 889 872 6039 3 432 960 1 625 168 869 920 150 553 858 400 50 400 100 000 1 217 435 1 648 020 608 443
ИТОГО расходов	55 388 360

Железнодорожные администрации	% взноса	Сумма в рублях	Сумма в долл. США
Азербайджанской Республики	5,0	2 741 998	105 502
Республики Армения	2,8	1 535 519	59 082
Республики Беларусь	6,8	3 729 117	143 483
Грузии	4,4	2 412 958	92 842
Республики Казахстан	15,0	8 225 994	316 506
Киргизской Республики	2,1	1 151 639	44 311
Республики Молдова	3,6	1 974 239	75 962
Российской Федерации	20,0	10 967 992	422 008
Республики Таджикистан	2,3	1 261 319	48 531
Туркменистана	5,0	2 741 998	105 502
Республики Узбекистан	5,5	3 016 198	116 052
Украины	15,0	8 225 994	316 506
Латвийской Республики	4,2	2 303 278	88 622
Литовской Республики	3,7	2 029 078	78 071
Эстонской Республики	3,6	1 974 239	75 961
Республики Болгарии	1,0	548 400	21 100
Финляндской Республики	1,0	548 400	21 100
ИТОГО		55 388 360	2 131 141

Наименование статей	2006 год			% вып.
Наименование статей	ПЛАН	ФАКТ	Отклонения (-) экономия (+) перерасход	% вып.
1. Фонд заработной платы	12618,00	12149,069	- 468,931	96,3
2. Компенсационные выплаты	400,00	565,796	165,796	141,4
3. Единый социальный налог	3306,00	2938,927	- 367,073	88,9
4. Материальные затраты	234,00	303,587	69,587	129,7
5. Износ ОС	800,00	661,779	- 138,221	82,7
6. Командировочные расходы	126,00	99,059	- 26,941	78,6
7. Прочие расходы	85,00	899,498	814,498	1058,2
8. Накладные расходы	10061,00	9962,236	- 98,764	99,0
ИТОГО расходов ИВЦ ЖА	27630,000	27579,951	- 50,049	99,8

Возмещение расходов ГВЦ
1. Плата за пользование программно- техническим комплексом ГВЦ	14270,000	14375,175	105,175	100,7
2. Плата за сопровождение задач межгосударственного уровня	8029,000	8183,569	154,569	101,9
3. Плата за техническое обслуживание средств вычислительной и оргтехники	736,000	391,739	- 344,261	53,2
4. Плата за пользование нежилыми помещениями	1880,000	1865,123	- 14,877	99,2
ИТОГО возмещение расходов ГВЦ	24915,000	24815,606	- 99,394	99,6
ИТОГО расходов ИВЦ ЖА и ГВЦ	52545,000	52395,556	- 149,444	99,7
Плата за сопровождение автоматизированной системы централизованного фонда классификаторов технико- экономической и нормативно- справочной информации железнодорожных администраций государств- участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии	600	600	0	100
Плата за услуги сторонних организаций за экспертизу, консультационные услуги, приобретение документации для обеспечения функционирования ФКИ ЖА	220	220	0	100
ВСЕГО РАСХОДОВ	53365,000	53215,556	- 149,444	99,72

Протокол

сорок шестого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества

По пункту 1 повестки дня

По пункту 2 повестки дня

По пункту 3 повестки дня

По пункту 4 повестки дня

По пункту 5 повестки дня

По пункту 6 повестки дня

По пункту 7 повестки дня

По пункту 8 повестки дня

По пункту 9 повестки дня

По пункту 10 повестки дня

По пункту 11 повестки дня

По пункту 12 повестки дня

По пункту 13 повестки дня

По пункту 14 повестки дня

По пункту 15 повестки дня

По пункту 16 повестки дня

По пункту 17 повестки дня

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

ГП "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА МОЛДОВЫ"

УЧАСТНИКАМ 46 ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ СОДРУЖЕСТВА, ПРИ УЧАСТИИ БОЛГАРИИ, ЛАТВИИ, ЛИТВЫ, ФИНЛЯНДИИ И ЭСТОНИИ

СПИСОК

УЧАСТНИКОВ СОРОК ШЕСТОГО ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ:

ПОРЯДОК

НАЧИСЛЕНИЯ ПЛАТЕЖЕЙ ЗА НАРУШЕНИЯ ПУНКТА 2.10 ПРАВИЛ ( 998_185 )

СОГЛАШЕНИЕ

Статья 1

Статья 2

Статья 3

Статья 4

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Раздел 1

Габариты

Раздел 2

Железнодорожный путь

Раздел 3

Железнодорожный подвижной состав

Раздел 4

Железнодорожное электроснабжение

Раздел 5

Сигнализация, централизация и блокировка

Раздел 6

Железнодорожная электросвязь

КОНТРОЛЬНЫЕ ЦИФРЫ РЕМОНТА

ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ АДМИНИСТРАЦИЯМ НА 2007 ГОД

КОНТРОЛЬНЫЕ ЦИФРЫ РЕМОНТА

СОБСТВЕННЫХ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 2007 ГОД

НОРМЫ

СРЕДНЕСУТОЧНОГО ОСТАТКА НЕИСПРАВНЫХ ВАГОНОВ НА 2007 Г.

ПЕРЕЧЕНЬ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОДУКЦИИ, ПОДЛЕЖАЩЕЙ ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ СЕРТИФИКАЦИИ

СМЕТА РАСХОДОВ

НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА, НА 2007 ГОД, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ

ВЕДОМОСТЬ

РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИВЦ ЖА В 2007 ГОДУ, ВКЛЮЧАЯ ВОЗМЕЩЕНИЕ РАСХОДОВ ГВЦ ОАО "РЖД"

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

ТИРАЖА И ОПЛАТЫ СТОИМОСТИ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ АДМИНИСТРАЦИЯМ ИЗДАВАЕМОГО В 2006 ГОДУ ВЕСТНИКА СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ (ВЫПУСКИ N 22 И N 23)

РАЗМЕРЫ ГРУЗОВОГО ДВИЖЕНИЯ

ПО МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫМ СТЫКОВЫМ ПУНКТАМ ДЛЯ ГРАФИКА 2007/2008 ГОД

КОЛИЧЕСТВО ФОРМИРУЕМЫХ НАЗНАЧЕНИЙ

ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ НА 2007/2008 Г.

ПЕРЕЧЕНЬ

МЕЖДУНАРОДНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПОЕЗДОВ

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ИЗДАНИЕ КНИГ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА 2007/2008 ГОД

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ

СРЕДСТВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЕ ИЗДАНИЕ КНИГ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ВАГОНОВ С КОНТЕЙНЕРАМИ НА 2007-2008 Г.

ИНФОРМАЦИЯ

О ТАРИФНОЙ ПОЛИТИКЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СНГ НА 2007 ФРАХТОВЫЙ ГОД

ИСПОЛНЕНИЕ СМЕТЫ

РАСХОДОВ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ЗА 2006 ГОД ПО СТАТЬЯМ РАСХОДОВ

ОТЧЕТ

СМЕТА РАСХОДОВ

НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ ГОСУДАРСТВ-УЧАСТНИКОВ СОДРУЖЕСТВА НА 2007 ГОД

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ

ПО ПЕРЕЧИСЛЕНИЮ ЧЛЕНСКИХ ВЗНОСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ АДМИНИСТРАЦИЯМИ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИРЕКЦИИ СОВЕТА ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ТРАНСПОРТУ НА 2007 Г.

СМЕТА

СВОДНАЯ ВЕДОМОСТЬ

ИСПОЛНЕННАЯ СМЕТА РАСХОДОВ